声屏障国内外发展现状：

      深圳市润声环保科技工程为您介绍一下声屏障在国内外的发展现状。随着中国经济的高速发展，城市化进程的不断提速，高速公路、铁路、城市轨道交通等交通方式得到快速发展，这些道路在建造时难免要穿过人口集中的居住区，所产生的交通噪声给道路附近居民的工作、生活、学习带来了一定的干扰。全国的环境监测结果表明：道路交通噪声中约有17%的城市属中度污染、49%的城市属轻度污染。建立声屏障解决交通噪声污染成为城市道路噪声控制的主要方式。发达国家的声屏障建设历史和经验表明了这一点。

      美国于1976年颁布了(声屏障设计手册）和（高速公路声屏障迁择设计和施工经验）。1989年，美国声屏障达到了1158.48KM，总投资63.5亿美元。美国还设计了“公路声屏障专家设计优化系统”，进一步提高了公路声屏障的设计水平。在德国联邦公害保护法于1974年4月1日起实得，规定了公路交通噪声公害的极限值，同年颁布了噪声污染防治法，并制定了“公路声屏障设计规范和补充技术规定”等。据1983年资 料报道，德国5700成人中已有4000多万人深受噪声之害，公民要求从公路噪声中得到解放。至1987年，德国修建的公路声屏障总长度已达到500KM。日本声屏障的修建始于20世纪60年代，在70年代中期有了较大发展，到1990年日本修建的道路隔声屏障总长就有1600KM，其中高速公路声屏障长为455.5KM，占高速公路总长的12%。

     我国在降低交通噪声的实用措施方面，随着道路噪声污染的加重趋势和国家对居住环境噪声污染标准的提高，道路声屏障也开始重视，近几年更得到了快速发展。

                        深圳市润声环保科技工程有限公司是专业的声屏障生产厂家。以上图片是正在施工中的公路声屏障

声屏障设计：

      声屏障设计目标值的确定：包括声学特性、视觉效果、安全性、耐用程度、防火能力、安装的方便性以及可维修问题等。但最主要的是声学性能的设计和结构设计。首先考虑的是合适的降噪目标值，以达到噪声明显降低而符合噪声标准的要求。

      声屏障设计目标值即声屏障需要确定的插入损失，它应根据道路交通噪声的特性，噪声敏感点的背景噪声及其敏感点所在功能区要求的环境噪声标准值来确定，通常目标值都是用A声级来表示。（1）确定噪声防护（噪声敏感建筑物）。如一个区域，一个或一群建筑物等。（2）选择代表性的受声点，即噪声最严重的敏感点。它根据道路路段与防护对象相对的位置以及地形地貌来确定，可以是一个点或者是一组点。通常代表性受声点处插入损失能满足要求，则该区域的插入损失也能满足要求。（3）确定声屏障建造前的环境噪声值。代表性受声点处的环境噪声值主要是由道路交通噪声和除交通噪声外的背景噪声合成。（4）根据代表性受声点所在功能区，确定该点环境噪声标准值。噪声敏感点所以区域根据“城市区域环境噪声使用区划分技术规范”，确定处于哪个区域。一般也要达到规范的4类标准。所在功能区噪声限值由“声环境质量标准”确定。（5）确定声屏障设计目标。如果受声点的背景噪声值等于或低于功能区的环境噪声标准值时，由受声点处现场监测的环境噪声值减去谇点除去交通噪声的背景噪声值来确定。对未建道路和未通车道路，设计目标值应由预测得到的道路交通噪声值减去受声点的背景噪声值（即不包括交通噪声的环境噪声值，它由现场监测得到）来确定。

      有的区域在背景噪声存在的情况下，仅通过设置声屏障的方法已不可能达到噪声标准。些时一般应考虑背景噪声影响的前提下，通过设置声屏障使交通噪声对敏感点的贡献小于一定数值。设计目标值也可在考虑其他降噪措施的同时（如建筑物隔声），根据实际情况确定。非封闭式声屏障实际降噪量一般不超过15分贝。深圳市润声环保科技工程有限公司从声屏障的设计、生产到安装一条龙服务。

隔声屏的设计及应用：

    隔声罩或隔声间是把噪声源与接受点完全分开，在噪声控制上有很有效果的。但在某些场合，如车间里有很多高噪声的大型机械设备，有些设备泄出易燃气体而要求防爆， 有些设备需要散热，且换气量较大，以及操作和维修不便，不宜采用隔声罩的形式将噪声源封闭起来，此时，可采用隔声屏来降低接受点的噪声。隔声屏是用隔声结构做成的，并在朝向声源一侧进行了高效吸声处理的屏障。将它放在噪声源与接受点之间，阻挡噪声直接向接受点辐射的一种降噪措施。这种措施简单、经济，除了适用于车间内，一些不直接用全封闭的隔声罩的机械设备及减噪量要求不大的情况外，还适用于露天场合，使声源与需要安静的区域隔离。如在住宅区的公路、铁路两侧设置隔声屏，隔声堤或利用自然山丘等以阻挡噪声。