公路声屏障立柱和基础连接验算：

      深圳润声环保科技工程有限公司在设计公路声屏障立柱和基础连接验算时根据公路声屏障立柱和基础连接部位是受力zui大的部位，因此保证公路声屏障立柱和基础连接部位最不利状态的安全，声屏障的结构安全就有保证。声屏障立住和基础连接多采用地脚螺栓连接。

      公路声屏障建在高架桥上时，其基础多是防撞护栏。当为新修建建筑物时，往往采用预埋法兰盘的形式将立柱与基础连接；当为旧的结构时，往往借助栏杆板外侧以扣件固定立住。立柱柱脚通过化学错栓或膨胀螺栓固定在护栏上。应计算其直径和锚固长度，保证当声屏障承受水平风荷载时，柱脚有足够的抗拔性能。计算锚栓抗拔性能的同时还应校其抗剪强度和混凝土基础局部搞压性能。有研究表明，声屏障在桥梁上安装时，声屏障承受的水平风荷载会引起桥面板横向弯矩、主梁扭矩和支座反力、桥墩横向弯矩等。对风速很大、声屏障高度大于4m，悬臂板厚度较小的情况，必须考虑风荷载对悬臂板的影响效应。

隔声屏设计之结构造型设计：

      深圳市润声环保科技工程有限公司专业隔声屏设计、制作、施工一条龙服务。我们在隔声屏的造型设计包括顶端形式及障板材料的选择，直立式隔声屏易于建造和维护，但声屏障高度较高时容易给司乘人员带来压抑感，因此应考虑隔声屏设计时顶部的造型，设计为弯折形、半圆弧形等结构形式，以减少隔声屏带来的不利影响。隔声屏的总体结构造型应使隔声屏与道路协调一致，使司乘人员感到线形流畅，不单调沉闷。当然这些线形变化不能造成工程量的大量增加或大增加施工的难度。

      对于较长没什么变化的隔声屏，由于长直的外观容易使人产生视觉疲劳，因此应设计顶部结构的变化，打断这种单调的造型。如采用旬落有致的顶部，或在立柱高度上采取变化，或顶部屏障板设计成凹凸有致的错落结构等。当地面标高变化较大时，隔声屏顶部线条可以采取阶梯状过渡或平滑斜线条过渡，过渡方式取决于声屏障的结构类型。尽量避锡形成非矩形障板而增加制造加工的难度。

      为降低对司乘人员的压抑感，隔声屏部分屏障板设计成透明视窗形式可以使这种情况得到极大改善。如果在城市区域周围景观较好时可以设计成全部透明的隔声屏。隔声屏的透明窗应设计成在横向上较为宽大，尽量减少窗框及分隔条的影响。通逍遥除路内外因隔声屏而产生的隔断，减少隔声屏对附近居民的视线及日照影响，使线路原有的景观能够看到，以与周围环境协调。

      隔声屏两端部的景观设计，在汽车或火车高速进入隔声屏或离开隔声屏时，由于高大、距离较近的声屏障突然进视野以及突然在视野中消失，会对司乘人员产生强烈的视觉冲击。声屏障两端高度的渐变对降低这种冲击，一般采取斜面过渡下降，也可以采用阶梯状下降。达到屏障出入视野的渐进性，也可以在两端部种植植物来缓冲这种变化的突然性。

声屏障材料的发展现状：

      在声屏障材料方面，美国从20世纪70年代开始修建声屏障，发展很快。最初修建声屏障的材料50%以上是混凝土砌块或板材；20世纪80年代起开始大量采用吸声类声屏障。吸声类声屏障的材料主要有轻集料混凝土砌块或板材、面层覆盖轻集料混凝土的普通混凝土板、刨花板背衬混凝土板、带穿孔面层的钢板、面层为各类轻质材料（玻璃纤维、矿渣棉、石棉等）的塑钢板等，但各种形式的混凝土声屏障仍为主要形式，目前混凝土声屏障的发展方向是轻质、多孔、预制。

      我国的高速公路常用的声屏障品种有混凝土砌块、微穿孔板吸声屏障、聚酯隔声板、彩钢板、钢化玻璃声屏障、其中混凝土砌块或板材由于经济性较好而得到最广泛的应用，特别是对景观性能要求不高的区域。近年来随着对景观要求的提高以及透明材质的发展，透明声屏障材料开始得到越来越多的应用。声屏障在材料使用上的发展趋势是质轻、透明、隔声性能好、强度高、易安装且施工工业化程度高，吸声性能好且占用的建筑空间较小。同时满足易于维护、对环境无污染、便于回收等可持续发展要求。目前声屏障材料开始向以金属材料以及轻质材料为主的方向发展。

      在声屏障面向声源一侧增加吸声材料，是目前声屏障经常采用的方式，增加吸声材料使声屏障内侧的噪声水平得到改善，另外，吸声结构的应用也在一定程度上提高了受保护一侧的降噪效果，因此，吸声型声屏障正在获得广泛的应用，成为声屏障的一种发展趋势。透明材料和其他类型材料的结合使用，不但改善了司机的视野和空间压抑感，同时也使声屏障的景观效果更加突出，使声屏障更好地融入人居环境。彩钢复合板芯材存在环保问题，在耐候性、寿命等方面不尽人意，因此发展是中将被新型的隔声材料代替。目前深圳市润声环保科技工程有限公司生产的声屏障是用镀锌钢板或铝板加玻璃棉复合面成。在市面上得到了广泛的应用。隔音效果好而且耐候性很强。