对高强度耐候桥梁钢，一般有3种研制路线，种，是传统的调质生产工艺路线，如美国桥梁用结构钢标准（ASTMA709/A709M-95）中的70W（碳含量≥0.12%），它对焊接工艺要求较高，需要焊前预热，因此生产周期较长，成本较高。

第二种，就是低碳TMCP工艺路线，钢中碳含量一般在0.07%~0.11%.这种钢虽然不用进行调质处理，但由于碳含量仍然相对较高，在应用中还存在一些问题。如钢板愈厚其焊接敏感性系数愈高，在焊接时需要预热；在采用大线能量焊接时，还存在韧性降低的问题。

    第三种是超低碳贝氏体钢路线。超低碳贝氏体钢的碳含量严格控制在很低的范围（小于0.05%），在具有高强度高韧性的同时，具有极佳的焊接性，所得到的贝氏体组织均匀性较好，微区间电极电位差较小，增强了耐蚀能力。由于它不用调质处理，降低了生产成本，缩短了生产周期，是当前高强耐候桥梁钢的发展趋势。

新钢种的出现，不仅讲实用性，还要讲经济效益，否则就失去其实用价值，也失去推广的前提。锈蚀不仅给结构物带来损害，也给工务部门增加了繁重的管理、维护负担，同时周期性的再涂装也耗费了大量的人力和资金。据铁道部有关部门统计，1984～1987年4年间，再涂装钢桥1260余孔、耗用优质涂料几千吨，耗资巨大。而耐候钢由于冶炼工序的增加，材质的一次性投资略高于同等级普通低合金钢。但从桥梁成品角度看，由于在工厂和现场减少了部件的表面处理和涂料，所以无论是近期还是远期都是具有一定经济效益的。为此1993年7月日本一家锌化处理株式会社建筑材料事业部做了一项经济计算，真实地反映了耐候钢的经济效益。计算表明：经过40年的使用，普通钢+涂装的经费(3次反复涂装)已超过了耐候钢裸使用的2倍。可以看到耐候钢潜在的经济效益是巨大的。