硫酸生产用钒催化剂  钒催化剂于1913年在德国巴登苯胺纯碱公司首词使用，30年代起全部代替了铂催化剂用于硫酸生产。钒催化剂的作用是加速二氧化硫氧化成三氧化硫的反应速度。钒催化剂商品一般为直径 5mm圆柱形颗粒，其氧化钒、氧化钾载在多孔性硅藻土载体上。在反应条件下，钒催化剂有效成分熔融分布在载体微孔内表面上，形成一定厚度的液态薄膜。熔盐混合物是由多种钒氧化物溶解在碱金属的多种焦硫酸盐中所构成。钒催化剂正常使用寿命 5～10年或更长。催化剂在生产装置上的装用量，按日产吨酸规模计一般为 180～300l，这与气体组成、设计条件以及尾气要求有关。

催化净化器实验研究中的分析

    在催化净化器与机动车的试验研究中，采用人工模拟配气方式，将各种钢瓶气源，各自通过流量计（转子流量计和质量控制系统）计量，引入混合配气系统，然后进入催化剂评价反应器。反应器置于管式加热炉中，由热电偶控制反应器温度。 　　反应器前后入口和出口气体可分别进入CO、HC、NOx、COZ、O2的分析系统，反应器操作条件由数据采集系统，通过微机控制，由微机采集实时数据或绘制出催化剂转化率对温度、空速、人等曲线，完成催化剂的活性评价。 　　完成小样评价后，北京油烟净化器催化净化器需要组装总成，在发动机台架上，进行震动热冲击和耐久老化试验。发动机台架评价试验在三种评价试验汽车润滑油中具有承上启下性强，难度zui大的特点。 　　催化净化器是用来控制汽车排放的，因此，应把它放在催化净化器——发动机——汽车这一系统中研究。这就是催化净化器的整车匹配试验。 　　催化净化器整车试验是综合考核单个催化器的性能及其与汽车发动机的匹配，反映了催化器的实际应用效果，所以国外一般都把装备净化器的汽车排放作为控制对象而不对单个净化器本身进行认证。催化净化器整车试验一般包括催化净化器初始转化效率试验和耐久性试验，以及装净化器后对原车动力性、经济性、噪声的影响试验和净化器表面温度试验。

汽车尾气净化催化剂发展概况

在合适条件下,三效催化剂可以氧化碳烃和CO并同时还原氮氧化物。可实现这种情况的空燃比要求在理论空燃比附近很窄的一个窗口范围,即使在这个窗口也存在氮氧化物排放控制和碳烃。co排放控制的权衡。为了保证所需的空燃比,要求汽油车采用氧传感器和电子控制系统对空燃比进行反馈控制。

空燃比是汽油发动机重要的设计参数,过量空气系数X为1.0(汽油的理论空燃比是14.7)。混合物中空气过量的状态叫做贫燃,此时X大于1.0;而混合物中燃料过量则叫富燃,X少于1.0。其计算公式如下:X=2[O2]+[NO]/[CO]+m[CmHn]

[O2]、[NO]、[CO]、[CmHn]:分别为氧气、co、CO和碳烃化合物的浓度,X:空燃比三元净化催化器是汽车尾气净化催化剂目前采用最普遍的形式,其核心部分包括载体、洗涂层和助剂3部分。