硫酸生产用钒催化剂  钒催化剂于1913年在德国巴登苯胺纯碱公司首词使用，30年代起全部代替了铂催化剂用于硫酸生产。钒催化剂的作用是加速二氧化硫氧化成三氧化硫的反应速度。钒催化剂商品一般为直径 5mm圆柱形颗粒，其氧化钒、氧化钾载在多孔性硅藻土载体上。在反应条件下，钒催化剂有效成分熔融分布在载体微孔内表面上，形成一定厚度的液态薄膜。熔盐混合物是由多种钒氧化物溶解在碱金属的多种焦硫酸盐中所构成。钒催化剂正常使用寿命 5～10年或更长。催化剂在生产装置上的装用量，按日产吨酸规模计一般为 180～300l，这与气体组成、设计条件以及尾气要求有关。

汽车尾气净化催化剂发展概况

在合适条件下,三效催化剂可以氧化碳烃和CO并同时还原氮氧化物。可实现这种情况的空燃比要求在理论空燃比附近很窄的一个窗口范围,即使在这个窗口也存在氮氧化物排放控制和碳烃。co排放控制的权衡。为了保证所需的空燃比,要求汽油车采用氧传感器和电子控制系统对空燃比进行反馈控制。

空燃比是汽油发动机重要的设计参数,过量空气系数X为1.0(汽油的理论空燃比是14.7)。混合物中空气过量的状态叫做贫燃,此时X大于1.0;而混合物中燃料过量则叫富燃,X少于1.0。其计算公式如下:X=2[O2]+[NO]/[CO]+m[CmHn]

[O2]、[NO]、[CO]、[CmHn]:分别为氧气、co、CO和碳烃化合物的浓度,X:空燃比三元净化催化器是汽车尾气净化催化剂目前采用最普遍的形式,其核心部分包括载体、洗涂层和助剂3部分。

控制气体成分

        　　控制好气体成分，首先是控制好CO和CO2的比例，根据催化剂的不同使用时期进行调整，其次是控制好惰性气体的含量，把握并分析放空气体量，作为优化指标的依据，第三是控制好循环气体中的含醇量，进塔气体中含醇量越低，越有利于合成甲醇反应地进行，也可以避免高级醇等副产物的天生，所以要尽可能的降低出甲醇水冷器的气体温度，及时将冷凝下来的甲醇分离出来。

避免频繁开停车

        　　有很多厂家因设备或系统原因，不可避免地出现多次开停车，假如在停车过程中处理不当，将会使催化剂活性受到损害。试验证实：短期停车后假如把催化剂封存在原料气中而不做其他工艺处理，再重新开车后，其催化剂活性出现明显的下降。因此短期或紧急停车后，应作出以下处理：

        　　1.应立即用氮气进行置换。如不能置换，可让循环机照常运转，使循环气中的碳氢混合物得到完全反应，直至系统中只有惰性气体和氢气或者CO+CO2体积分数<0.5%.

        　　2.当床层温度下降时，应适当开大开工蒸汽，并减少循环量，使床层温度维持在210℃，并将系统压力缓慢降低到0.2Mpa。

        　　3.假如出现长期停车，在进行氮气置换，置换合格后，应使系统保持微正压，防止在检验时混进空气。