催化吸附同时脱除NOX和SOX技术 

   催化吸附同时脱除NOX和SOX技术 技术简介 本技术的核心部分是二台固定床催化吸附反应器，一台用于催化吸附脱除NOX和SOX，另一台用于催化剂的再生。 对于同时含有NOX和SOX的混合气体的净化处理，目前国内外还没有可直接借鉴和使用的技术和方法。该技术的明显优势是在温和的条件下（常温、压力不限）同时催化吸附脱除废气中的NOX和SOX；催化剂的吸附量高且在180～300℃条件下可实现再生，反复使用。 该技术也可以单独用于脱除工业废气中的氮氧化物和硫化物。 技术指标 气体空速：≥2000/h 使用寿命：＞1年 出口尾气NOX和SOX浓度：＜1ppm 应用范围 用于含氮化物和硫化物废气的治理； 用于肖酸尾气的治理。 市场分析 具有明显的社会效益，市场前景广阔。 效益分析 该技术的主要设备是二台固定床反应器，投资约50～100万元，厂房面积一般需要20m2左右，可自动控制，不需要专门的操作人员，经济效益可观。 合作方式 技术开发或技术转让，可提供工艺流程、设备等。

催化净化器是用来控制汽车排放的，因此，应把它放在催化净化器——发动机——汽车这一系统中研究。这就是催化净化器的整车匹配试验。

　　催化净化器整车试验是综合考核单个催化器的性能及其与汽车发动机的匹配，反映了催化器的实际应用效果，所以国外一般都把装备净化器的汽车排放作为控制对象而不对单个净化器本身进行认证。催化净化器整车试验一般包括催化净化器初始转化效率试验和耐久性试验，以及装净化器后对原车动力性、经济性、噪声的影响试验和净化器表面温度试验。

汽车废气催化净化的关键是选择一种性能优良的催化剂。汽车废气净化使用的催化剂不同于化学工业生产使用的催化剂。汽车排出的废气浓度、流量和温度，是随着汽车的运转状态变化的，所以要求催化剂具备下列特性：低温（200℃以下）活性好，高温(800℃以上)热稳定性好，耐中毒性好（汽油中含有可引起催化剂中毒铅、硫、磷、锌等），使用寿命长和不造成二次污染等。常用的催化剂大致可分为三类：①贵金属类，如铂(Pt)、钯(Pd)、铑(Rh)和钌(Ru)等。这类催化剂价格昂贵，资源稀少,耐铅中毒性较差,但催化活性高，使用寿命长。②非贵金属类，如铜(Cu)、铬(Cr)、镍(Ni)、锰(Mn)、钴(Co)、钒(V)铁(Fe)、钛(Ti)、锆（Zr）及稀土类和碱土类金属的氧化物。这类催化剂虽然资源丰富，价格低廉，但是高温稳定性和耐中毒性差。③多元金属类,如Cu-Ni（Monol合金）、Ni-Cr-Fe（Inconel合金）、Cu-Cr-Ni合金等。

　由于汽车废气的复杂条件，任何单一组分的催化剂都难以完成催化净化的作用，目前催化剂正向微量贵金属的多组分的方向发展。另外，正在研制含有稀土元素的钙钛矿结构 ABO型或类似尖晶石结构ABO型的新型催化剂。