氨合成催化剂  含有多种助催化剂的坚牢的颗粒状铁催化剂，用于加速氮和氢合成为氨的反应。将精选磁铁矿和作为助催化剂的氧化铝、氧化钾和氧化钙等在电炉内熔融，熔块破碎成不规则的颗粒，即得催化剂产品。使用时装在合成塔内用含氢气体还原成为活性铁后转入正常动转。日产千吨氨的大型氨厂氨合成催化剂装用量为35或68m（98或190t），装用量与合成塔操作压力等级有关，前者为28MPa级，后者为13MPa级,使用寿命3～5年。在中小型厂的寿命为1～3年,多数情况是因修理设备而损害了催化剂。

在催化剂还原时，应特别留意的题目是：

        　　1.氢含量控制

        　　还原反应为强放热反应，当氢气含量较低时，催化剂床层的温升和氢气浓度成正比，一般每进步1%的氢气，将引起床层温度升高28℃，因此控制好加氢速度是还原的关键。在还原时把握提温不提氢、提氢不提温的原则，防止还原过于剧烈，床层温度猛涨，使催化剂活性受影响。所以，在还原操纵中一般采用低氢、高空速控制还原速度。

        　　2.出水量控制

        　　还原终点判定对催化剂活性影响较大，在还原时，既要防止还原不彻底，又要防止出现深度还原。很多厂家采用合成气还原时，出水量尽可能控制均匀。在还原操纵中，理论出水量与实际出水量应基本接近，并分析进出合成塔氢气含量稳定，这时基本可以判定还原结束。

        　　3.惰性气体放空量控制

        　　惰性气体一般为还原气体的载气，一般采取氮气为稀释气体，在还原操纵中，惰性气体能够有效控制还原速度，床层温度便于控制，有利于进步催化剂活性，保护催化剂强度。此外，由于采用合成气还原，惰性气体中的CO2含量也影响还原进度的判定，根据放空气体中的CO2含量，判定CO参与还原反应的程度，所以出水量有可能要比理论出水量要低。

汽车尾气净化催化剂发展概况1

汽车尾气净化催化剂可分为如下3种:

一段净化法:一段净化法又称为催化氧化法。使用铂、钯或两者混合来提高尾气中HC、CO同氧气的反应速度,从而降低HC和CO的污染物排放。这个反应在通常条件下进行得很慢。催化剂的效率取决于它的温度、混合气的空燃比和尾气中碳氢的组成。易反应的碳氢化合物(如甲醛和烯烃)比不易燃烧的碳氢化合物氧化效率高。短链的烷烃,比如甲烷、乙完和丙烷属于最不易反应的碳烃化合物,很难被氧化。