广州拓邻汽车配件有限公司成立于2011年，以独立自主方式经营。 主营电喷件，曲轴传感器，abs，传感器，点火线圈，火花塞，空气流量计，喷油嘴 氧传感器，玻璃升降开关，倒车雷达。
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发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。
进气歧管压力传感器又叫压感式空气流量计，是博世（Bosch）D型燃油喷射系统的重要部件。皇冠3.0轿车的2JZ-GE型电喷发动机采用了这种压力传感器。
工作原理
进气歧管压力传感器的内部结构如图 l所示。压力转换元件是用半导体的压阻效应制成的硅膜片。硅膜片的一面是真空室，另一面导人进气歧管的真空。硅膜片周围有4个应变电阻以惠斯顿电桥方式连接（图 2）。由于硅膜片一侧是真空，因此硅膜片的另一侧即进气歧管内的真空度越高，硅膜片的变形就越大，这就可以利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形变成不同的电信号。因为电信号很微弱，所以需要混合集成电路放大后输出到ECU。这种压力传感器输出的电信号具有随进气歧管真空度的增大而呈线性下降的特性。
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进气压力传感器故障现象：一辆通用轿车随着发动机温度升高出现怠速不稳的现象，并且温度越高怠速越粗暴，最后导致熄火，再次起动非常困难，只有等温度下降后才可再次起动，并且仪表板上发动机的故障指示灯不亮。
检修过程：拆下空气滤清器观察喷油嘴的喷油情况，发现当车抖动的时候，喷油量明显减少，显然是电脑给喷嘴的指令有问题，造成这种情况的原因有两个，一是各传感器输送的信号有误，二是喷油器的驱动回路接触不良。
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用人工方法读取故障代码，找到位于仪表盘下的诊断座，将触发线搭铁，观察发动机故障灯，输出两个故障码12和34。l2含义为未收到发动机转速信号，这个码在未起动发动机时是正常的；34为MAP信号电压过高，于是调查进气压力传感器及其线路。传感器为三线式，打开点火开关测量其1、3脚的电源电压，符合标准值4-6V；测量传感器到电脑的导线电阻接近值0Ω，也正常；测量其信号线在不同真空度时的对地电压，应符合规定值。但果然如指示灯所示，输出电压较标准值高。更换该传感器后故障现象立即消失。
故障分析：传感器输出较高的电压，表示进气管的压力比较低，即进气量少，负荷小，电脑使根据该信号减少喷油时间，造成了混合气过稀。在暖机过程中，由于有起动后加浓及冷车加浓，故障现象被掩饰，随着暖机过程的结束，混合气变得过于稀薄而导致熄火。
通过这次维修得知，故障灯不亮并不意味着电控系统一定无故障，有时可能是历史性故障，所以一定要先读取故障码，以便少走弯路。
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有的发动机当中采用的是进气压力传感器，例如：电喷发动机采用的就是进气压力传感器，而进气压力传感器采用的是间接检测，同时还会受到其他因素的影响，那么汽车进气压力传感器的作用有哪些呢，小编总结了一下关于汽车进气压力传感器作用的一些相关知识，下面就和大家一起来介绍一下。
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压力传感器产生故障的原因进气歧管处的真空泄漏使进气歧管压力传感器无法取得正确的真空信号;真空软管泄漏或脱落;进气歧管压力传感器软管接头与炭罐接头错接。压力传感器输出电压的检查方法是：拆下传感器与进气歧管相连接的真空软管，使传感器直接与大气相通，然后打开点火开关，但不要启动发动机。在电控单元线束插头处测量传感器的输出电压。
接着向传感器内施加真空，测量在不同真空度下传感器的输出电压。该电压值应随真空的增大而降低。将输出电压下降量与标准值相比较，如不相符，应更换传感器。
压力传感器电源电压的检查方法是：拔下进气歧管压力传感器的线束插头，然后打开点火开关，但不要启动发动机。用电压表测量线束插头上电源端子和接地端子之间的电压。其值应符合规定，否则必须进一步检查进气歧管压力传感器和电控单元之间的线路是否导通。如有断路，应更换或修理其电控线路线束。
