催化净化器实验研究中的分析

    在催化净化器与机动车的试验研究中，采用人工模拟配气方式，将各种钢瓶气源，各自通过流量计（转子流量计和质量控制系统）计量，引入混合配气系统，然后进入催化剂评价反应器。反应器置于管式加热炉中，由热电偶控制反应器温度。 　　反应器前后入口和出口气体可分别进入CO、HC、NOx、COZ、O2的分析系统，反应器操作条件由数据采集系统，通过微机控制，由微机采集实时数据或绘制出催化剂转化率对温度、空速、人等曲线，完成催化剂的活性评价。 　　完成小样评价后，北京油烟净化器催化净化器需要组装总成，在发动机台架上，进行震动热冲击和耐久老化试验。发动机台架评价试验在三种评价试验汽车润滑油中具有承上启下性强，难度zui大的特点。 　　催化净化器是用来控制汽车排放的，因此，应把它放在催化净化器——发动机——汽车这一系统中研究。这就是催化净化器的整车匹配试验。 　　催化净化器整车试验是综合考核单个催化器的性能及其与汽车发动机的匹配，反映了催化器的实际应用效果，所以国外一般都把装备净化器的汽车排放作为控制对象而不对单个净化器本身进行认证。催化净化器整车试验一般包括催化净化器初始转化效率试验和耐久性试验，以及装净化器后对原车动力性、经济性、噪声的影响试验和净化器表面温度试验。

展望

国外现在使用的汽车尾气净化器多采用以贵金属铂、铑为基的催化剂,虽然他们对CO、HC、NOx有较高的净化效率,但对我国来说,铂资源匮乏,如果以贵金属催化剂装备我国所生产的汽车,则每年要进口大量贵金属,需花大量外汇。由于贵金属价格昂贵,所以降低贵金属的使用量,改用便宜的贵金属钯或使用贱金属代替贵金属铂、铑,是降低催化剂成本的有效方法。我国的开发方向主要集中在含少量贵金属或不含贵金属的汽车尾气净化剂方面,主要是含稀土元素为基的催化剂。

稀散金属包括铼、铟、锗、镓、硒、碲,本身无天然独立的矿物,而是分散于其他有色金属矿物之中,一般都是成类质同相的形态存在于其他

氨合成催化剂  含有多种助催化剂的坚牢的颗粒状铁催化剂，用于加速氮和氢合成为氨的反应。将精选磁铁矿和作为助催化剂的氧化铝、氧化钾和氧化钙等在电炉内熔融，熔块破碎成不规则的颗粒，即得催化剂产品。使用时装在合成塔内用含氢气体还原成为活性铁后转入正常动转。日产千吨氨的大型氨厂氨合成催化剂装用量为35或68m（98或190t），装用量与合成塔操作压力等级有关，前者为28MPa级，后者为13MPa级,使用寿命3～5年。在中小型厂的寿命为1～3年,多数情况是因修理设备而损害了催化剂。