摩擦片不能浪费

原车制动器的刹车片；较大接触面不超过80%，而且两蹄的磨损程度也不一致，以较薄的一端到位后就全部更换。看着厚重的报废片十分可惜。平衡制动器的接触面自始至终是100%，而且磨损程度均匀，报废片的厚度相等。按磨损体积或重量计算，要多磨掉三分之一。所以；中国一“刹”更节省刹车片。

摩擦片不能浪费

原车制动器的刹车片；较大接触面不超过80%，而且两蹄的磨损程度也不一致，以较薄的一端到位后就全部更换。看着厚重的报废片十分可惜。平衡制动器的接触面自始至终是100%，而且磨损程度均匀，报废片的厚度相等。按磨损体积或重量计算，要多磨掉三分之一。所以；中国一“刹”更节省刹车片。

丹纳制动器EFP型号由电力动作，弹簧加载，手工释放，对直线或旋转运动提供安全可靠的制动。单作用力制动器可以自动对准，因此可以适用于有轴向运动或安装空间有限的场合。

盘式制动器包括一个主动侧与被动侧，固定在支架上，主动侧包括两个碟簧组和一个被动的滑动单元，当有制动要求时，电磁阀断电，滑动东单元落下，当需求不同的制动矩，该单元下滑，调整盘刹，同时压缩碟簧组，滑动单元设计可以提供直接的制动力，该制动力可以累积增加至较大值。

维护车桥承载质量

制动器是安装在桥壳上，制动鼓是安装在轮芯上，轮芯通过轴承安装在半轴导管上，这就是汽车车桥。平衡制动车桥消除了行驶机构的运转应力偏载和应力集中，较大限度地维护了车桥的承载质量省钱、省时、性价比高

运载车辆的制动系统升级之后，性能会发生巨大的改变，仅在制动鼓和摩擦片方面，就超过了它3倍以上的价值。在长期使用过程中，能够节省大量的材料费和维修费以及大量的精力和时间。而改装一副平衡器增加的投入，不足购买半只刹车鼓的价格，充分体现出具有很高的性价比，减少故障发生。使车桥上的轮芯、轴承、半轴导管的使用寿命成倍延。