声屏障的设计之基础设计：

      深圳润声环保科技工程有限公司从声屏障的设计、生产到安装一条龙服务。路基段声屏障有浅基础和桩基础等类别。浅基础有独立基础、条形基础等。桩基础有混凝土灌注桩、微型钢管桩等。浅基础应校核地基承载力、基础抗倾覆和抗滑性能；桩基础则应校核水平承载力。

      声屏障的长度较长时，路基设计还要综合考虑路基排水、工务维修和维护的需要，并按规范要求在声屏障基础与路基构筑物间留出足够的距离。

声屏障透明材料的应用：

      深圳润声环保科技工程有限公司专业声屏障生产厂家，我们发现由于隔声屏障会使车内驾驶人员产生空音压抑感，影响视觉，因此声屏障的设计应考虑采用透明或隔段透明设计，同时透明设计还可以提高声屏障的景观效果，在降低噪声的同时，形成良好的视觉效果。

      透明隔声屏障板一般采用PC板或其他类似塑料。一般有较好的采光和视野，重量较轻，不足够的强度，寿命长，便于弯曲，近年已被广泛应用在城市道路上。但存在的问题是耐候性较差，容易划伤，还存在使用时间较长时受环境影响，透明度下降的问题。

      PMMA是聚甲基丙烯酸甲酯的简称，谷称有机玻璃，又称为亚克力板，是一种开发较早的重要执塑性材料，主要用于建筑、卫生洁具、广告、装潢等。作为声屏障透明材料，国内应用较少，这种板具有耐候性好，不需要作抗紫外线处理，彩色透明，可制作的面幅较大，固定方式简单等特点。同时利于清洗积尘，景观效果较好。国外将其应用于建设求指导屏障，具有一定的市场。这种板的隔声量一般可达到30dB（A），能完全满足声屏障的要求，同时透光率高，耐黄变，也具有较好的景观效果。但存在的问题是：较厚的板价格较贵；别外耐冲击性较PC板差。

如何根据铁路交通噪声的构成及特点设置铁路声屏障：

      如何根据铁路噪声的构成及特点设置铁路声屏障，铁路噪声的构成：根据国内外铁路噪声理论研究和试验测试结果，铁路噪声主要同牵引号噪声、轮轨噪声点主导；运行速度大于250千米每小时时，气动噪声占主导；运得速度为35-250千米每小时时，轮轨噪声占主导。 

      高速铁路的噪声主要由以下几个方面的原因引起：（1）车轮与钢轨接角振动产生的轮轨噪声。（2）由受电弓滑板产生的滑动噪声、滑板瞬间滑脱接触导线的瞬态放电噪求指导以及受电弓的空气动力噪声三部分组成的集电系统噪声。（3）列车在空气中高速移动，压力在非恒定的气流中发生变化而产生的空气动力噪声。（4）由于列车的动力作用，使建筑结构如桥梁、声屏障等振动产生的结构噪声。

      高速铁路列车运行时产生的总噪声级，由以上几种噪声叠加而成，每部分噪求指导对总噪声水平的贡献量因列车运行速度不同而不同，随着列车速度的提高，空气动力噪声及集电系统噪声的贡献随之增大。不同的列车速度和不同的减振降噪措施条件下，上太空几项影响的重要程度是不一样的。深圳市润声环保科技工程有限公司是一家专业从事铁路轨道交通噪声等各类环境噪声与振动控制工程的声学设计、生产、安装施工集一体的高新技术企业。公司技术团队力量雄厚，从设计、生产到施工拥用一批长年从事噪声和振动控制的专业工程技术人员。 经过多年的努力，在铁路轨道交通噪声治理领域获得了重大突破，达到了客户的满意效果，也给我们的团队增加了信心和成就感。我们将以诚恳的工作态度，高度认真的工作精神，优良的产品质量，及时到位的售后服务热忱欢迎各方友人与我们合作。 宁静世界，润物无声，就在润声环保科技。