达能电气获悉，截至12月22日，今年列入国家试点的杭州5个综合管廊工程项目首开标段施工机械已全部进场到位，这标志着5个项目总共7条地下综合管廊进入了开工建设阶段。

地下综合管廊，就是城市地下用于集中敷设电力、通信、广播电视、给水、排水、燃气等市政管线的公共隧道，是集约化敷设地下管线的一种方式。

达能电气了解到，杭州曾尝试在城站火车站、钱江新城建设地下综合管廊，但规模都比较小，而今年开工的这7条管廊，都处于城市的主动脉道路，规模大、纵深长，包括：艮山东路地下综合管廊工程，全长约7.86公里；德胜路地下综合管廊工程，全长5.33公里；

大江东综合管廊工程（包括江东大道、青西三路、河景路综合管廊3个项目），总长11.36公里；富阳金桥北路地下综合管廊工程，全长约6.1公里；沿江大道地下综合管廊工程，全长约3.7公里。

据辽宁达能电气介绍，这样大尺寸的综合管廊，在成都不仅是首条，从全国来看，目前也没有这么大截面的。这给施工也造成了一定难度，尤其是穿越地铁线路时，要确保地质结构的稳定，而在穿越东风渠时，还要避免渗水。

虽然国际上成熟的盾构有的直径达15米，但主要用于修建过江隧道；成都地铁18号线采用的是7米盾构，将穿越龙泉山；而在建的长株潭城际铁路，在树木岭隧道施工时，就采用了直径9.33米的盾构，这也是我国城际铁路直径盾构隧道。

城际列车都能通过的管廊，内部结构又有怎样的特色呢？

为实现通风、逃生等功能，管廊全线设计了21处综合井。内部则由“水电信舱”“燃气舱”“高压电力舱”“输水舱”组成，基于安全性能考虑，4个舱并没有互通，而是处于相对封闭的独立空间里，其中输水舱有2米宽，小型工程车都可以开进去巡查。

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2015年，有关部门密集释放了地下综合管廊建设的政策红利。在2015年4月10日举行的城市地下综合管廊规划建设培训班座谈会上，管廊建设得到了党中央高度重视，地方也有很高的积极性。

　　“如果我们每年能建8000公里的管廊，每公里1.2亿元，就是1万亿投资。而有管廊规划设计人士告诉记者，“根据不完全估算，未来3年我国就可能形成上述建设规模。

　　但管廊建设考验着地方的超长期规划能力和利益协调能力。在6月17日的会议上，“地下综合管廊一经建设就不可更改，不可移动，一定要科学论证、长远考虑”，“绝不能一边建设地下综合管廊，一边在管廊外埋设管线。”