据辽宁达能电气介绍，这样大尺寸的综合管廊，在成都不仅是首条，从全国来看，目前也没有这么大截面的。这给施工也造成了一定难度，尤其是穿越地铁线路时，要确保地质结构的稳定，而在穿越东风渠时，还要避免渗水。

虽然国际上成熟的盾构有的直径达15米，但主要用于修建过江隧道；成都地铁18号线采用的是7米盾构，将穿越龙泉山；而在建的长株潭城际铁路，在树木岭隧道施工时，就采用了直径9.33米的盾构，这也是我国城际铁路直径盾构隧道。

城际列车都能通过的管廊，内部结构又有怎样的特色呢？

为实现通风、逃生等功能，管廊全线设计了21处综合井。内部则由“水电信舱”“燃气舱”“高压电力舱”“输水舱”组成，基于安全性能考虑，4个舱并没有互通，而是处于相对封闭的独立空间里，其中输水舱有2米宽，小型工程车都可以开进去巡查。

【2015年地下综合管廊试点城市名单】根据住房城乡建设部《关于开展中央财政支持地下综合管廊试点工作的通知》（财建〔2014〕839号） 和《关于组织申报2015年地下综合管廊试点城市的通知》（财办建〔2015〕1号），住房城乡建设部于近期组织了2015年地下综合管廊试点城 市评审工作。

 根据竞争性评审得分，排名在前10位的城市进入2015年地下综合管廊试点范围，名单如下（按行政区划序列排列）：包头、沈阳、哈尔滨、苏州、厦门、十堰、长沙、海口、六盘水、白银。

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达能电气分析综合管廊发展史

在发达国家，共同沟已经存在了一个多世纪，在系统日趋完善的同时其规模也有越来越大的趋势。早在1833年，巴黎为了解决地下管线的敷设问题和提高环境 质量，开始兴建地下管线共同沟。至目前为止，巴黎已经建成总长度约100 公里、系统较为完善的共同沟网络。此后，英国的伦敦、德国的汉堡等欧洲城市也相继建设地下共同沟。

1926年，日本开始建设地下共同沟，到1992年，日 本已经拥有共同沟长度约310 公里，而且在不断增长过程中。1933年，前苏联在莫斯科、列宁格勒、基辅等地修建了地下共同沟。1953年西班牙在马德里修建地下共同沟。

其它如斯德哥 尔摩、巴塞罗那、纽约、多伦多、蒙特利尔、里昂、奥斯陆等城市，都建有较完备的地下共同沟系统。