专注最后“一公里”一群年轻人要用滴滴模式做快递
中国江苏网10月24日讯 在南京做企业财务工作的吴小姐，工作日里有大量时间往返于市区各处和公司。因为公司业务关系，她负责大量合同和财务收据取送，多数都是紧急和同城事情，也试过不少同城快递，但都是上午发件下午才能到，经常耽误进度。一来二去，她只好继续时间和交通费用双向耗费着。
开元速递团队合影
不过，最近一个叫“闪电送”的产品，却让她眼前一亮。从她微信下单，到客户收单，市区范围内的文件，全程没超过2个小时。用了一个星期后，吴小姐已经准备把这个应用介绍给不少同行试用了。
共享经济来了，一群年轻人准备用滴滴模式改良快递业
做出“闪电送”产品的公司，叫南京开盛信息科技有限公司。创始人禹银军和他的20多个伙伴，从2015年开始筹划“开元裹裹”，2016年搭建团队开发产品，如今“闪电送”成了他们的拳头产品，“开元裹裹”APP也迭代到了2.0后续版本。
“像闪电送，服务于同城，我们能做到自用户完成发件起2小时送达收件人并完成签收；如果超过时效40分钟内收费折半，超过时效40分钟以上免运费。”
禹银军从2010年起，一直待在快递业。做过传统快递省代、运营负责人。他自评是创业老人，而问到开元裹裹是怎么回事？怎么做到承诺？未来要怎样发展……
他如是说：
我们的伙伴里，一半是快递从业者，经历过快递业价格竞争激烈的历史，服务质量差、产品结构单一、大多是加盟制、金子塔管理模式、执行力差劲是传统快递弊病。这也是不少快递产品当日达、次日达都出现无法按承诺完成，回复客户“只是一个产品名称”的模式原因。
我们要做的，就是去除中间层层传递，让快递运送更简单。
团队里有不少互联网技术人才，滴滴、Uber代表的共享经济，让用互联网思维和技术解决传统快递困境成了可能。
“开元裹裹速递”利用移动互联网手机实时定位技术，实时抢单技术，便携式打印技术，同时整合了快递公司揽收、中转、派送业务模式；从而提高了行业服务质量，降低行业成本，节约社会资源。
顾客在任何一个地点点击下单发货，就有快递员抢单，上门取件。真正实现了快递员、顾客时间上的无缝对接，服务质量、客户体验度大幅提升。
微站点、抢单模式、基于位置应用的一键发货、微信实时跟踪、二维码单号防隐私泄露等等，他们打算一点一滴去改良这个行业。
据了解，开元裹裹已和苏宁签订品牌推广协议，并和南京大学密切合作，2016年完成上海、江苏、浙江安徽、合伙人建设，争取日快件量10万单。未来三年，将在逐步完善各省运营中心、县级运营中心和覆盖全国区域的微站点布局。
采用“精益创业法”的他们，没有直接走融资烧钱的快模式，而是一步一个脚印，保持运营盈利，完成基础目标后接入更多资源资本。
近期他们正在推“三级分销，人人共享”，即推广赚佣。
交纳36元成为会员后，用开元裹裹下单发快递，每单可享受优惠补贴。
“互联网+”开启物流企业“模式竞争”
2015年不断触网的物流业将开启新变革。2014年我国相关部门工作报告中明确提到要发展物流行业，同时中国制造也借此开始转型，物流与企业的管理模式逐渐相结合，开启了我国物流行业的新方向。2015年，“互联网+”被写入工作报告，物流借此成为迅速与互联网结缘的行业。不少公司开始在“互联网+”中寻找物流业新商机。
近一两年来，陆续有企业推出互联网车队、互联网整合物流园区、互联网的物流交易平台，成为以互联网模式融入到传统物流的商业模式，蕴含了巨大的商业潜力。在浙江嘉兴，一家物流公司开发了名为“运吧”的APP产品，货车司机或是有货运需求的企业，可以通过此程序查询货车位置、加入“我的车队”、发起运输任务，在企业与货车之间实现快速无缝对接，解决了物流业两端信息不对称的问题。
“互联网+”与物流的不断结合，将可能加速实现我国物流业转型。专家表示，我国货车平均每天有效行驶里程300公里，而美国可达到1000公里。2000多万货车，空载率高达40%以上，大量时间浪费在等货、配货上。同时，我国公路运输市场仍呈现小、散、乱的格局，运力掌握在货运经济人和个体车主手中，物流规模化、集约化程度低。这既造成车找货、货找车直接程序繁琐，也造成配货时间长、物流成本高。
中国物流与采购联合会此前发布的《中国采购发展报告(2014)》显示，2013年我国社会物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3%，占GDP的比重约为17.9%，不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家，而且跟经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高，例如印度为13.0%，巴西为11.6%。
解决这一难题的关键在于物流信息化建设，即互联网物流的发展。传统仓储物流多是以“点到点”运输为主，而现在生产经营活动更加多元化，使得传统物流配送在运输效率、时间成本上无法满足需求。但在物流业和互联网结合后，就可以通过网络平台来协调货物和运力间的配送关系，形成“互联网+物流”的方式，实现物流业的变革转型。业内认为，物流平台正在向互联网迈进已在不少领域体现出来，如零担物流平台、公路港平台、快递平台、最后一公里平台、物流园区平台等平台化的发展方式都体现出各自的价值，构成了我国物流的互联网商业形态。
效率高、低价、整合——三大优势开启物流业的互联网时代
一，传统的物流行业在迎来互联网后，会产生三大旧模式所无法比拟的优势。首先是提高行业运行效率。提高货车的使用效率。通过互联网信息聚合，将有效匹配货运资源，减少空车返程。
二，大幅节约成本。互联网平台省去了多个中间环节，使货主的运费大大降低。以北京到上海的货运为例，平时一车货源要倒几次手，每次加上10%的运费，而互联网物流平台上直接显示一手的货源，费用仅需平时的70%。
三，提高货运司机收入，通过互联网改变行业生态。一方面，这将改善现有从业人员收入。数据显示，我国目前约有3000万名货车司机，背后支撑的家庭供养人口不下1亿人。“这部分群体经常吃俭用带着被子住在车里，过得非常辛苦，但事实上他们的生存状况没有受到应有的关注。”单丹丹说。另一方面，互联网平台将简化以往物流的多个中间环节，提升效率的同时，重塑行业生态格局。
数据显示，中国工业企业物流费用占产品销售额9.1%，占生产成本的30%-40%，而这一数字在发达国家只有10%-15%。企业物流费用率每降低2个百分点，则可新增企业经济效益2万多亿元。
未来物流业的变革在于企业之间的模式竞争。各路资本和技术云集物流，推动虚实结合的物流平台成为行业整合的突破口。物流企业的竞争也将进入模式战，充分利用互联网、物联网打造全新的模式是企业在“群雄逐鹿”中脱颖而出的重要对策。物流与信息化的融合成为未来企业致胜的关键。
“九大工程”浮出水面
快递业的“十三五”重点做什么？
作为指引快递行业未来五年发展的“总纲领”，规划提出打造快递航母、加快普惠发展、推进创新发展、加速国际化发展、保障安全发展、推进诚信发展、推动绿色发展等七大主要任务。
值得注意的是，在七大任务的基础上，规划明确了“九大工程”，护航快递行业未来发展。
1、航空快递枢纽工程
建设一批辐射国内外的航空快递货运枢纽。特别是在湖北建设现代化的国际快递枢纽，建设内容包括机场核心区、现代快递物流区和先进服务业产业带。
2、快递专业类物流园区建设工程
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