立法强制入廊

　　5月26日，住建部和国家能源局联合出台《关于推进电力管线纳入城市地下综合管廊的意见》，提出电网企业要积极配合城市推进电力管线入廊。城市内已建设管廊的区域，同一规划路由的电力管线均应在管廊内敷设。

     辽宁达能电气股份有限公司成立于2002年，是致力于光纤传感及智能化应用领域的高新企业。作为国内率先从事光纤传感技术的企业，曾为电力系统、矿山煤矿、石油石化、公路隧道、桥梁大坝、粮食仓储、智能楼宇等多个领域提供过一系列先进的综合方案，是国内很好的光纤传感安全监测设备制造商。

　　住建部和国家能源局为地方解决了一个大难题。在管线入廊实际操作中，属地管理的管廊运营单位面对的是电力、通信等垂直管理单位，尤其面对央企时，地方运营企业的议价能力很弱。

　　一名国家电网公司人士向记者确认，电网建设的项目批准要经过省级电网公司，涉及到高压线路甚至要得到总公司的批准。

辽宁达能电气股份有限公司2013年被认定为“高新技术企业”，2014年，公司成立了达能电气光电测控研究院，拥有以清华大学博士后为首的团队，公司至今获得多项专利。

据达能电气介绍，哈市地下综合管廊自启动建设以来，累计迁移管线125公里，移植树木3000余株，修建临时交通导改道路53849平方米。试点项目11条管廊全部启动建设，开工建设管廊24.8公里，完成管廊主体施工20余公里，老城区管廊区域热管线已全部入廊，并投入运行。

据辽宁达能电气介绍，这样大尺寸的综合管廊，在成都不仅是首条，从全国来看，目前也没有这么大截面的。这给施工也造成了一定难度，尤其是穿越地铁线路时，要确保地质结构的稳定，而在穿越东风渠时，还要避免渗水。

虽然国际上成熟的盾构有的直径达15米，但主要用于修建过江隧道；成都地铁18号线采用的是7米盾构，将穿越龙泉山；而在建的长株潭城际铁路，在树木岭隧道施工时，就采用了直径9.33米的盾构，这也是我国城际铁路直径盾构隧道。

城际列车都能通过的管廊，内部结构又有怎样的特色呢？

为实现通风、逃生等功能，管廊全线设计了21处综合井。内部则由“水电信舱”“燃气舱”“高压电力舱”“输水舱”组成，基于安全性能考虑，4个舱并没有互通，而是处于相对封闭的独立空间里，其中输水舱有2米宽，小型工程车都可以开进去巡查。