为什么乘用车上很少用钢板弹簧呢？实际上，依照类似克尔维特的形式，普通的乘用车也一样可以采用这样的布置方法来流用钢板弹簧。钢板弹簧的刚度变化特性完全可以做到和普通的螺旋弹簧一样，甚至变化更为丰富多段。由于克尔维特定位是超跑，对悬架行程的需求并不大，因此这样的布置方式就足以满足它的车轮跳动行程，但是普通乘用车对行程的要求就大多了，再用同样的方式来布置，钢板弹簧的行程就不够用了；换成两组弹簧分管左右轮、纵置布置的话，对于离地间隙不如货车那么大的家用车来说，也没有足够的布置空间支持；
硬度,强度,韧性、脆性,塑性,弹性,耐磨性,耐热性等。因此,在热处理全过程中,存在着一系列复杂的矛盾,如硬与软,韧与脆,加热温度的高与低,冷却速度的快与慢等。正是这许多矛盾的相互依赖和相互斗争,构成了热处理过程的基础。下面试就T8钢的淬火过程为例,对于热处理过程的矛盾运动进行初步的分析。
有很多实例证明用直接校验的结果往往不能可靠和全面地对测量不确定度进行评定,这主要有两方面的困难:有些影响试验结果的因素难以定量;另一些影响试验结果的因素在评定不确定度时会被遗漏.为了可靠地对拉伸试验相关检测项目的测量不确定度进行评定,本文借鉴国际硬度试验标准草案中测量不确定度评定的方法,建立起一套以标准物质实测结果为基础的计算屈服强度Rp0.抗拉强度Rm和最大力下的总伸长率Agt的测量不确定度的方法.