由于普通乘用车对成本控制、研发进度控制等“接地气”的因素考量要远远大于特特殊种类的车辆，因此它们的悬架多数会选择采购；底盘研发也会流用传统的形式来节约时间和采购成本；选择成熟供应商提供的主流的螺旋弹簧总成是也是理所当然。没有人会在经济级的家轿上花大成本去做革命式的创新。
为什么乘用车上很少用钢板弹簧呢？实际上，依照类似克尔维特的形式，普通的乘用车也一样可以采用这样的布置方法来流用钢板弹簧。钢板弹簧的刚度变化特性完全可以做到和普通的螺旋弹簧一样，甚至变化更为丰富多段。由于克尔维特定位是超跑，对悬架行程的需求并不大，因此这样的布置方式就足以满足它的车轮跳动行程，但是普通乘用车对行程的要求就大多了，再用同样的方式来布置，钢板弹簧的行程就不够用了；换成两组弹簧分管左右轮、纵置布置的话，对于离地间隙不如货车那么大的家用车来说，也没有足够的布置空间支持；
钢材的品种质量,是我国钢铁界普遍关注的问题。钢材品种,最突出的是钢材结构中的板管比问题,更引起人们的注意,下面就如何提高板管比间题,谈几点看法。 1.钢材结构与国民经济的需求 在钢材结构中,板管比已成为一个国家钢铁工业,以至国民经济发达、技术进步的一个重要标志。