由于普通乘用车对成本控制、研发进度控制等“接地气”的因素考量要远远大于特特殊种类的车辆，因此它们的悬架多数会选择采购；底盘研发也会流用传统的形式来节约时间和采购成本；选择成熟供应商提供的主流的螺旋弹簧总成是也是理所当然。没有人会在经济级的家轿上花大成本去做革命式的创新。
钢板弹簧并不是只能在货车上混的“三流角色”，不能简单等同于技术落后的代表，它只不过是一种单纯的悬架形式，一样可以有很高的技术含量。归根结底，不能因为说采用了钢板弹簧，就简单地对车辆本身的好坏下结论，实际的悬架响应和驾乘感受才是衡量好坏的最终标准。实际上，不但对于钢板弹簧的问题是这样，对涡轮增压的问题、扭力梁后悬的问题也一样。最重要的一点是：机械规格和形式并不能直接决定汽车本身的优劣，技术的先进程度以及调校取向才能决定。
钢板弹簧并不是只能在货车上混的“三流角色”，不能简单等同于技术落后的代表，它只不过是一种单纯的悬架形式，一样可以有很高的技术含量。归根结底，不能因为说采用了钢板弹簧，就简单地对车辆本身的好坏下结论，实际的悬架响应和驾乘感受才是衡量好坏的最终标准。实际上，不但对于钢板弹簧的问题是这样，对涡轮增压的问题、扭力梁后悬的问题也一样。最重要的一点是：机械规格和形式并不能直接决定汽车本身的优劣，技术的先进程度以及调校取向才能决定。