抗拉强度、屈服强度是钢板产品最重要的质量指标,用户验收时通常会自行取样做拉伸试验,对相关的力学性能指标进行验证;从以往的情况看,往往有一些用户和个别第三方实验室出现验收结果与出厂检验结果不一致的问题.为了判断检测结果的可靠性,并查明出厂检测与用户验收检测的结果不一致的原因,需要对相关性能指标和测量不确定度进行比对分析,而此时能被双方接受的一种可科学方便地对相关检测项目的测量不确定度进行可靠评定的方法是进行比对分析的前提.
为什么乘用车上很少用钢板弹簧呢？实际上，依照类似克尔维特的形式，普通的乘用车也一样可以采用这样的布置方法来流用钢板弹簧。钢板弹簧的刚度变化特性完全可以做到和普通的螺旋弹簧一样，甚至变化更为丰富多段。由于克尔维特定位是超跑，对悬架行程的需求并不大，因此这样的布置方式就足以满足它的车轮跳动行程，但是普通乘用车对行程的要求就大多了，再用同样的方式来布置，钢板弹簧的行程就不够用了；换成两组弹簧分管左右轮、纵置布置的话，对于离地间隙不如货车那么大的家用车来说，也没有足够的布置空间支持；
由于探伤作为非破坏性检测方式,技术上存在一些局限性。一般纵波垂直接触探伤法不易检测到表面缺陷,钢板的定性、定量存在一定的不确定性,不能简单地将探伤结果于自己的感性认识相对应、相比较。