使用压铸模的五个注意事项
在使用压铸膜时需要引起注意的：压铸模的使用特点、合金熔液的温度、模具工作的温度、压铸模的润滑、压铸模的调整内容。
一、压铸模的使用特点
在压铸生产过程中，压铸模的零件成形条件极其恶劣，它们经受着机械的磨蚀、化学的侵蚀和热疲劳的反复作用。
1)金属液在高压、高速下进入模具型腔，对模具型腔的表面产生激烈的摩擦和冲击，使模具表面产生侵蚀和磨损。
2)金属液在浇注过程中难免有熔渣带入，熔渣对成形零件表面产生复杂的化学作用，铝和铁的化合物像尖劈一样，加速了压铸模裂纹的形成和发展。
3)热应力是模具成形零件表面产生裂纹的主要原因，在每一个压铸件生产过程中，成形件表面除了受到金属液的高速、高压冲刷外，还存在着吸收金属在凝固过程中放出的热量，产生了热交换。此外由于模具材料热传导的关系，使成形件表面层温度急剧上升，与内部产生了很大的温差，从而产生了内应力。当金属液充填型腔时，型腔表层首先达到高温而膨胀，而内层模温较低，相对的膨胀量小，使表层产生压应力。开模后，型腔表面与空气接触，受到压缩空气及涂料的激冷而产生拉应力。这种交变应力随着生产的延续而增加，当超过模具材料的疲劳极限时，使模具表面层产生塑性变形而产生裂纹。
为了保持型面的耐用，要求型面具有抗热疲劳性能、耐磨损、不粘模、易脱件。所以对成形零件采用了目前应用较好的4Cr5MoSiV1(H13)材料制造。
补缩系统实施中的注意事项
1.模样用EPS不放任何阻燃添加剂。
双幅轮类该工艺同样适用。
2.为更有效地防止钢液的二次氧化,熔化期间对钢液实行精炼,净化,联合脱氧等措施。脱氧剂的加入量提高0.05%，其中应含有：RE,Al,Ca,Ba,等元素。
3.EPS燃烧比热解产气量大10倍，为防反喷，涂层的透气性应在40%-60%，也就有60%-40%气体从冒口逸出。
怎样才能使涂层达到这一性能？轮类大小不一，热节相差很大，涂层同时又要抗冲击和长时间的高温侵蚀。从实践中得出： 轮缘的热节在100毫米以下，涂料用200目左右的骨料，涂料在2毫米左右。 热节在100—200米之间，用180—200目，120—160目两种骨料配合，涂层在2—6毫米之间。 热节在200毫米以上，或重量超过1500千克，用180—200目，120—160目，60—100目三种骨料配合涂层在6毫米以上。造型干砂用铬矿砂或宝珠砂。
4.直径超过1000毫米的轮类，另设阶梯形浇注系统，内浇道与工件垂直，不得开在轮毂处。最上一个内浇道距工件50毫米处的冒口根部。 浇注系统必须与铸件硬结合。
5.此工艺涂层较厚，调配涂料的透气性时，用氧化铝粉和石英粉配合每种粒度的骨料。在涂料达到使用透气性能后，有机物越少越好。 大多理论倾向：涂层中的有机物能增加高温透气性。但只能适用于2毫米以下的涂层。涂层加厚，在快速浇注下，涂层中的有机物没来及分解，钢液已充满型腔。若有机物过多，在高温，高压与真空的作用下形成大量的微孔，钢液会随微孔被抽出型腔，形成难以清除的铁包砂。
生产汽车，需要哪些配件
发动机零部件
发动机总成、活塞连杆组、曲轴飞轮组、机体组、泵、进排气系统、发动机悬架、配气机构、润滑系统、燃油系统、冷却系统、点火系统、齿轮、轴瓦、其他、
底盘零部件
传动系统、制动系统、转向系统、行驶系统、制动器总成、制动器配件、转向机总成、离合器、安全制动装置、车架与车桥、变速器、差速器减速器、其他、
车身零部件
保险杠、叶子板、驾驶室、仪表台、钣金件、雨刷系统、中网、车镜、车门、汽车玻璃及车窗、车厢及配件、座椅及附件、发动机盖、其他、
电气零部件
传感器、发电机、控制器、调节器、继电器、车灯、开关、喇叭、电机、线束、启动马达、仪表和控制线、汽车空调、车载电脑、其他、
通用件及其他
紧固件和标准件、冲压件和挤压件、塑料件、连接管、轴承、橡胶五金件、密封件、液压件、修理包、皮带、其他、
工艺横向件
铸造件、锻造件、塑料件、冲压件、橡胶件、机加工件、其他、
维修保养工具设备
扳手、举升机、扒胎机、烤漆房、平衡机、校正仪、起子、空压机、清洗机、千斤顶、其他、
原材料
皮革、胶水、海绵、摩擦材料、隔音材料、绝缘材料、油脂、其他、钢材、
油液剂
制冷剂、降凝剂、改进剂、上光剂、研磨剂、燃油添加剂、清洗剂、密封胶、防冻液、冷却液、玻璃防雾剂、其他、
工装设备
检具、模具、夹具、工装、非标设备、其他
