铸造件问题

一问，想要铸造如端盖，床身等产品，是要再次把生铁熔化再铸造成型

二问，铸件厂家自己铸造不如买专业铸造厂生产的好，专业化的生产质量更有保障。追问那我这样理解对不对？从铁矿石炼出生铁，一次熔化；生铁炼出铸铁，二次熔化（或直接用生铁钢水）；用铸铁铸造铸件，第三次熔化。对吗？追答用生铁二次熔化铸造的工件叫“铸铁件”，用生铁炼出钢，也是二次熔化，用钢熔化再铸的工件叫“铸钢件”这是第三次熔化

“用铸铁铸造铸件，第三次熔化”说得不严密。这中间有的是用“标号生铁”熔化铸造的。这是二次熔化

有的是用废“铸铁件”再次熔化铸造的，这也是第三次熔化

不论生铁或钢，都是可以反反复复无限次熔化的。追问我觉得你并没有回答我的问题。你回答的很模糊，关键点总是不点透。我问题的关键是：如端盖，床身这样的铸件产品（不是铸钢件，是铸铁件），如下两种情况

1 是先生产出铸铁，等到想生产某一样铸件时，再把铸铁熔化掉去铸造

2 用生铁炼出铸铁时，直接就按照铸件的形状炼出来了。

补缩系统实施中的注意事项

1.模样用EPS不放任何阻燃添加剂。

双幅轮类该工艺同样适用。

2.为更有效地防止钢液的二次氧化,熔化期间对钢液实行精炼,净化,联合脱氧等措施。脱氧剂的加入量提高0.05%，其中应含有：RE,Al,Ca,Ba,等元素。

3.EPS燃烧比热解产气量大10倍，为防反喷，涂层的透气性应在40%-60%，也就有60%-40%气体从冒口逸出。

怎样才能使涂层达到这一性能？轮类大小不一，热节相差很大，涂层同时又要抗冲击和长时间的高温侵蚀。从实践中得出： 轮缘的热节在100毫米以下，涂料用200目左右的骨料，涂料在2毫米左右。 热节在100—200米之间，用180—200目，120—160目两种骨料配合，涂层在2—6毫米之间。 热节在200毫米以上，或重量超过1500千克，用180—200目，120—160目，60—100目三种骨料配合涂层在6毫米以上。造型干砂用铬矿砂或宝珠砂。

4.直径超过1000毫米的轮类，另设阶梯形浇注系统，内浇道与工件垂直，不得开在轮毂处。最上一个内浇道距工件50毫米处的冒口根部。 浇注系统必须与铸件硬结合。

5.此工艺涂层较厚，调配涂料的透气性时，用氧化铝粉和石英粉配合每种粒度的骨料。在涂料达到使用透气性能后，有机物越少越好。 大多理论倾向：涂层中的有机物能增加高温透气性。但只能适用于2毫米以下的涂层。涂层加厚，在快速浇注下，涂层中的有机物没来及分解，钢液已充满型腔。若有机物过多，在高温，高压与真空的作用下形成大量的微孔，钢液会随微孔被抽出型腔，形成难以清除的铁包砂。

铸铁和铸钢在机械性能方面有哪些区别

汽车上很少用铸钢件的。现在汽车结构件一般都是板材的冲压件，悬挂上的连杆之类复杂结构一般是锻造的。

铸铁主要是用球墨铸铁。但在“结构件”一般也是不用的。球墨铸铁性能和铸钢比较接近，但价格便宜而且还有一定吸收振动的作用，铸造加工也比铸钢容易。有的齿轮甚至后桥都是球墨铸铁的。