南京开盛信息科技有限公司简介：

   南京开盛信息科技有限公司是一家互联网快递和软件开发于一体的综合性科技公司，总部位于南京雨花台区软件大道南侧铁心大厦；公司主要产品有“开元裹裹速递”----集快捷、便利于一身的便民性的服务软件。“开元裹裹速递”利用移动互联网手机实时定位技术，实时抢单技术，便携式打印技术，同时整合了快递公司揽收、中转、派送业务模式；从而提高了行业服务质量，降低行业成本，节约社会资源。

顾客在任何一个地点点击下单发货，就有快递员抢单，上门取件。真正实现了快递员、顾客时间上的无缝对接，服务质量、客户体验度大幅提升。

公司经营理念：

“去行业之弊，兴行业之利， 成天下之人”。墨子曾经说过，“兴天下之利、除天下之害”。作为快递行业，我们的理念是采用众包物流的思想，整合快递行业，成就参与之人。

公司口号：

开元速递让每个人都动起来！让人人参与物流派送揽收行业，也是我们成就天下之人的重要部分。

公司定位：

为高端客户提供一对一服务，整合快递行业末端揽收和派送。

如果你当选择了滴滴出行，做滴滴出行的城市合伙人，你今天就可以待在家里挣钱了。不要错过今天我们模式，半年后就有结果。

城市合伙人制:

   开元裹裹速递全程采用线上支付，财务公开透明，每一笔收支都有据可查，所以城市合伙人不用担心自己所辖区域年底分红。

人民日报评论称：这一新平台的出现，巧妙利用了闲置的个人交通资源，使同城快递的送达时效进一步提高，实现了寄件人和送件人的双向受益。那些具有碎片化时间、过剩精力的人们，将能凭借越来越成熟安全的移动互联平台，以低廉的生产成本，获得价值的体现和精神的满足。

用“互联网+”解决发展中的痛点

      同城快递是为解决城市内快递及时性和便捷性的运作体系，目标是缓解中心城区交通压力、提升城市快递运作效率。传统的同城快递目前属于‘老弱病残’的状态。由于之前同城快递主要业务是商务文件，而这一类又会被速度较快的快递抢去市场份额。同样因为老龄化，使得传统同城快递企业对新鲜事物发展的接受速度偏慢，这就造成了同城快递运行效率低下，服务品质参差不齐。

      而与互联网的结合恰恰给传统同城快递业务带来了新的模式运作。互联网首先可以改变之前同城快递在数据处理效率低下的方面问题，同频次快件数据太多，造成辅助数据处理人员数量要求高，通过互联网数据化、系统化的方式，降低这块的人力成本，提高数据处理速度。

      开元裹裹就是基于一个全新的商业运作机制，从而降低快递公司获取客户的成本，提高一线人员的收入占比。开元裹裹在早期快递行业就做了一个大胆的尝试，打破了原有的传统快递公司模式，将互联网与快递业结合，成为国内一家移动互联网快递云平台。

       2014年7月，公司决定向建设中国一家基于位置应用的移动互联网快递云平台（简称“云快递”）的目标全面迈进较大限度地利用互联网云技术，尽可能地去掉中间环节，总部直接面对终端快递网点和快递员；在物流分拨中转上，以用户经济性为核心，以城市运营中心为节点，依据城市人口规模设点，由总部网络数据中心根据实时变化的大规模物流信息（线路价格与时效）来安排单个快件线路，无论是在全国还是同城都有效的提高了运转效率。

     开盛表示，希望通过这样一个互联网创新的平台，快递员能成为大家生活中的助理和朋友。你会发现购买的水果、蔬菜甚至药品都是同一个人送到你手中，你的家里。双方会形成一种互相的依赖，让他们成为你生活的帮手。

我国物流行业的困境

      经过过去 30 多年的发展，我国已成为世界第1制造大国和贸易大国，也成为了名副其实的物流大国。铁路货物发送量、铁路货物周转量、港口吞吐量、道路货运量、海港集装箱吞吐量、电子商务市场规模、高速铁路和高速公路里程等均居世界第1，航空货运量和快递量居世界第二。物流业已经成为国民经济的支柱产业和最重要的现代服务业之一。 2014 年，我国快递业务量达140亿件跃居世界第1，同比增长52%，较高日处理量超过１亿件，业务量从2006年的10亿件增长到2014年的140亿件，自2011年3月以来，我国快递业务量已连续46个月累计同比平均增幅超过50%。 但总体而言，我国物流增长方式相对粗放，亟待“转型升级”。我国不是物流强国，物流业发展粗放，总体滞后经济社会发展要求。根据世界银行的物流能力指标（LPI），我国物流能力领先于其他“金砖国家”及与我国有相似资源禀赋的亚洲国家，但明显落后于主要发达国家。

表现在：

      一是物流系统性不强，网络化程度低，呈现分散、独自发展的态势，基础设施的配套性、兼容性较弱。综合交通运输体系尚未完全形成，综合交通运输枢纽建设滞后，不同运输方式难以进行合理分工和有效衔接，沿海和内陆集疏运体系不配套，各种运输方式之间信息不共享，交通运输资源综合利用效率不高；海铁联运比例不到 2％（发达国家已达 20％）；一些物流需求不旺的地方盲目大量兴建物流园区、物流中心造成闲置；而物流需求旺盛的区域如北、上、广等省市物流企业面临拿地困难；地仓储设施分布在不同行业和部门，缺乏有效的资源整合；托盘标准不统一，不能一贯化运作；地方保护、部门封锁比较严重，工商、税收、土地、交通等 方面存在一些阻碍和限制分支机构设立和经营的问题。

       二是与制造业、农业、商贸联动不足。物流速度慢、成本高、渠道不畅、模式陈旧已经成为制约制造业由大变强、解决三农问题、商贸服务和电子商务持续发展的瓶颈。

       三是国际化能力不强。与我国高增长的国际贸易相比，物流业尚未形成与之相配的全球物流和供应链体系，国际市场份额很低，进出口所需的物流服务很大程度上需要依赖国外跨国物流企业。我国与 200 多个国家建立起了贸易联系，但国内没有一家物流企业能够提供全球送达业务。

       四是物流业整体创新能力弱。物流业企业创新动力不强，研发投入很低，商业模式创新、组织创新、技术创新、管理创新等滞后，尚未进入以创新引领的发展阶段。

       五是不可持续问题突出。公路、航空、铁路、水路等运输方式的资源、能源、土地等消耗和大规模排放问题突出。无效运输、不合理运输、过度包装等问题严重；超载、超速造成的严重人身安全和货物损害事故经常发生，给企业和国家带来重大损失。 我国依赖“高投入、高消耗、高排放、低产出、低效益、低科技含量”的传统物流运作模式难以为继，需要利用新技术、互联网思维、模式创新提高效率、降低成本、实现可持续发展，打造物流的“升级版”。