丹纳DELECT型EMP95制动器是由弹簧加载，电动释放，对直线或旋转运动提供安全可靠的制动。

制动器具有结构紧凑，重量轻，耐油，适用于户外/恶劣的环境。盘式制动器的设计适用于盘厚12~25mm的制动盘。

当通电时，制动器内的弹簧组件完成摩擦片的回位动作。

制动器的单作用特性，特别适用于当安装空间有限，要求必须是单侧运动的场合。例如：风车，起重机与绞车行业。

当需要完整制动矩，当超过下表提供的较大间隙值，制动器应做相应的调整。

检查制动器线圈控制电路时应注意的问题通过对标准的学习，以及在实践中的经验总结，笔 者认为在检查制动器线圈控制电路时，应注意以下几方 面的问题。

　　(1)认真查阅电气原理图和接线图，仔细分析控制回 路中电气装置的数量及其相互独立性。例如在图2中，可以发现XC、SC与YXC不独立，有相互控制关系。

　　(2)检查制动器的控制电路，确认是否由两个以上的电气装置来实现切断制动器电流。

　　(3)切断制动器电流的电气装置之间独立性的分析。 在确定了切断制动器电流的电气装置的数量不少于两个之后，应进一步分析电气装置之间的独立性。

而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。当然，鼓式制动器也并非一无是处，它造价便宜，刹车力大，而且符合传统设计。 四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，制动力大，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。