汽车轮胎原来是这样生产出来的，过程之复杂还真没想到！

 轮胎是圆圆的，黑黑的，看上去很简单，小编也一直认为轮胎的生产挺简单的，不过当我知道轮胎的全部制作过程之后才发现，轮胎其实是一个非常复杂的产品，制造过程更是出乎我的意料。

 一个司空见惯的轮胎需要200多种材料，主要成分包括橡胶、炭黑、各种化工料(促进剂和防老剂)和助剂(为了提高粘性、让轮胎不至于硬邦邦的)等。针对不同性能要求的轮胎产品，各种配料的比重都各有不同。

        整个轮胎制造过程中，大致分成六步。

2、只换两个轮胎，新胎放前还是放后？

　　关于新胎放前还是放后的问题，各方面的声音都不太一样。固耐得工程师给出的说法是：建议大家把新胎用在后轮上。原因是新胎的抓地力肯定要比旧胎好，在湿滑路面或极端情况下，新胎如果放在前轮，此时老旧的后轮万一失去抓地力，车辆会出现转向过度，而反之如果把新胎放在后轮，一旦前轮失去抓地力则会出现转向不足。而对于大部分普通驾驶员，特别是新手来说，转向不足更容易控制些。

       step5最终检验　

　　在这个区域里，轮胎首先要经过目视外观检查，然后是均匀性检测，均匀性检测是通过“均匀性实验机”来完成。均匀性实验机主要测量径向力、侧向力、锥力以及波动情况。均匀性检测完之后，还要做动平衡测试，动平衡测试也是在一种“动平衡实验机”上完成。最后轮胎要“照X-光”检测，然后运送到成品库，准备发货。(测试)

      step6轮胎测试

　　技术专家指出，对于轮胎的测试，是一种破坏性能抽检，各大轮胎厂家对在轮胎出厂前所进行的破坏性试验，检测标准均大同小异，基本上会包含以下几个方面：

　　一、压穿强度：指按规定试验条件，用一定直径的端部呈半球状的钢圆棒，测定压穿胎冠中心线部位所需能量的试验，这是各家轮胎企业检验轮胎安全性的一项重要试验。

　　二、脱圈强度：这主要是为防止轮胎在高速过弯时，发生轮胎与轮毂脱离的意外。

　　三、高速性能：如部分产品进行时速超过300公里以上的室内模拟测试。

　　四、耐久性能：主要测试轮胎的使用极限。

　　国际上通常抽查成品进行破坏性检验的比率是20000比1，现场的华南轮胎技术专家则表示，目前国内正规严谨的厂家，抽查的比率会达到3000到5000比1。

　　当轮胎被正式投入生产之后，企业仍将继续做轮胎测试来监控轮胎的质量，这些测试与放行新胎时所做的测试是相同的。