冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样,但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片,以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近(区别只在于水箱的水一直是液态而已),所以它经常被安装在车头,与水箱一起,共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去,以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反,它是制冷剂由液态变成气态(即蒸发)吸收热量的场所。
5 蒸发器：雾状液态制冷剂进入蒸发器，制冷剂液态蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，降低车内的温度，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。
上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。 以膨胀阀为界，膨胀阀之前（压缩机－冷凝器－储液干燥过滤器－膨胀阀）的制冷剂呈高温高压状态，称为高压侧，相应的管道称为高压管；膨胀阀之后（膨胀阀－蒸发器－压缩机）的制冷剂呈低温低压状态，称为低压侧，相应的管道称为低压管；
貌似已经考虑的很周到了，那为什么每天仍然有那么多触目惊心的事故发生呢，当然，人为的原因是无法客观避免的，但大多数的事故中，如果制动系统能够正常，合乎标准的运行，说白了就是能够及时刹住车或在关键时刻能够发挥作用的话，是不是几率会下降很多呢？
为什么会这么说，因为我们大家都忽视了对刹车系统中的一个关键部件应该有的关注！
那就是制动管路！
貌似已经考虑的很周到了，那为什么每天仍然有那么多触目惊心的事故发生呢，当然，人为的原因是无法客观避免的，但大多数的事故中，如果制动系统能够正常，合乎标准的运行，说白了就是能够及时刹住车或在关键时刻能够发挥作用的话，是不是几率会下降很多呢？
为什么会这么说，因为我们大家都忽视了对刹车系统中的一个关键部件应该有的关注！
那就是制动管路！
