废旧轮胎的利用现状

全世界废旧轮胎已积存3亿条，并以每年约1亿条的新增量持续增长，其中得到翻新利用的只占15％－20％，其余的废旧轮胎亟待资源化处置。

目前，对废旧轮胎的资源化处置方法主要6种，下面简要介绍。

直接利用

直接利用是指在原有形状上加以利用，例如对轮胎进行翻新使用，利用废旧轮胎制备拖鞋，利用废旧轮胎制备盛水容器等。根据实际经验，经过一次翻修的轮胎，其寿命一般为全新轮胎的60%左右，而消耗的原材料仅为新胎的20%左右，因此我国比较重视废旧轮胎的直接利用。

在中国有一个非常朴素的衡量成功标准：有房有车，房地产自然不必说，是北京买不起、杭州买不起、哪哪都买不起但依然火爆的行业，另外一个汽车行业也是销量爆棚。仅今年金九银十两个月销量就超过240万辆。高速发展的汽车行业也带动了轮胎制造业的发展……和苦恼。

2015年世界轮胎产量达19.8亿条，其中我国就生产了5.65亿条，而每年产生的废旧轮胎约有15亿条，仅我国2015年一年就有重达1200万吨、约3.3亿条的废旧轮胎产生。

从公路旁被草丛淹没的废旧轮胎，再到修车厂和垃圾场里堆积的轮胎山；从被回收、处理、翻新，再到被擅自一烧了之处理。我们现在正面临着来自轮胎的“黑色污染”侵袭。而废旧轮胎属于工业有害固废，无论是处理还是利用都不像普通人所想的那般简单。

废旧物资实物计量难

在企业，参差不齐、规格各异、五花八门等是生产现场废旧物资实物形态特征，比如建筑企业的工程项目现场，废旧物品主要是整材裁剪下来的短钢筋头、小角钢板、生锈的铁丝、小铁管，长短不一，形态各异，它们的计量主要是通过称重进行，由于它们的实物形态特征，它们的称重是一个需要靠劳力装卸和需要使用容器称重的过程。

实际工作中，一般采用先称装载车的重量（皮重），再将废旧物资通过劳力装车以后需要到同一个称车皮重的地方再进行一次的称重（毛重），将毛重减去皮重才能够得出净重，即废旧物资的重量值，也有的工程项目采用现场小秤进行称量，这样称量，一般一次废旧物资处理需要称重20-30次，甚至更多。

这两种方式对废旧物资的称重计量往往不能够得到准确的计量值，影响计量的因素有：称量工具称量刻度容易受到买主的人为故意破坏，每一个称量环节都存在被人做小动作的可能，两次或者多次称量的工具可能不一致，称量的全过程都可能有人进行舞弊，这些诸多干扰因素的存在，导致了废旧物资实物准确计量难。