两个国家无论是从政治、经济、文化交流的密切程度，对合作的认知都是很高的，而且这轮合作是以汽车为主展开的。中国是汽车大国，德国是汽车强国。汽车大国需要强国先进的技术，帮助自己早日做强；汽车强国需要大国巨大的市场，以此作为自身技术的载体。在这个过程中，中国一定要始终铭记自己的目标——尽早成为汽车强国，因此合作是手段，不是目的。我们既要开放，更要做强自己，千万不要形成“合作依赖症”。

汽油机和柴油机两者的压缩比不同，汽油机的压缩比一般是9~12，而柴油机的压缩比一般是15~22，所谓的压缩比就是汽车气缸(燃烧室)压缩前与压缩后的体积之比，压缩比越大，说明气缸的抗压抗爆能力越强。当然还有一些细微的差别，比如柴油机较汽油机工作时噪声较大，汽油机较柴油机燃烧更充分污染更小等。由于以上种种区别的原因，所以柴油机被广泛用于客车，农用车，商用车等车型，而汽油机大多被用于家用轿车。

“汽车强国的标志是什么？就是由本土企业主导，拥有世界影响力的品牌，都具备完整的产业链，掌控核心技术，在世界范围内获取一定的市场份额。”6月2日，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全，在接受21世纪经济报道记者专访时表示，在巨大且渐趋无边界的汽车产业之中，零部件企业更加需要分得清“我是谁，我在哪”。