城市轨道交通牵引供电变压器产品特点

    1、整流回路对电网的谐波污染比12脉波整流回路降低50%，可省去该处的滤波装置。

    2、技术难度更大。通过严格控制关键结构的设计，以保证产品输出量及各参数的平衡性、一致性和互换性。

    3、两台机组运行时为24脉波，单台机组也可12脉波运行，提高了系统的可靠性。

    4、可在严酷的负载条件下可靠运行。

    5、输出波形平滑，可省去平波装置，简化电网结构，节约设备投资及占地、安装投资，同时提高电网质量和可靠性，节约维修费用。

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电力变压器是电力输送的关键电气设备，变压器损耗占电网损耗的30%~40%，我国变压器自身损耗占全国发电量的3%以上。我国的《节能减排“十二五”规划》详细稿中要求“十二五”期间降低电力变压器损耗，其中空载损耗降低10%~13%，负载损耗降低17%~19%，目前在网运行的部分高能耗配电变压器已不符合行业发展趋势。国家一直在推动变压器的节能降耗工作。新年伊始，全国输配电技术协作网变电分会田伟发表他的看法。

目前我国节能配电变压器市场散乱，加上入行门槛低、企业良莠不齐、缺少鉴定与标准、技术创新不力、价格高昂、补贴力度不够等等因素的制约，导致我国节能变压器推广缓慢。全国输配电技术协作网变电分会对2014年节能变压器整体的发展趋势持观望态度。

一方面，在推广节能型变压器产品过程中，由于节能型变压器的销售价格要比传统变压器价格高，因此价格仍是影响节能型变压器普及和推广的主要因素。目前，节能惠民补贴工程尚处于起步阶段，国家对节能惠民补贴政策尚未制定明确政策。国家电网公司关于2013年第四批招标工作没有实施细则及文件，节能变压器相关的课题推动进展较慢，南方电网公司也没有任何相应的举措，2014年节能变压器的推广在政策环境尚不明朗的前提下，发展将举步维艰。

另一方面，2013年，国家标准化管理w员会发布了GB20052-2013《三相配电变压器能效限定值及能效等级》公告，并于2013年10月1日起实施，同时，申请节能认证证书的工作也于2013年12月31日截止。过去配电变压器以S7、S9、S11等来划分的时代已经结束，未来衡量变压器是否节能将会以能效一级、二级、三级来划分，能效标准开启了节能变压器的新纪元。新能效标准对产品提出了更高的能效要求，部分高能耗产品将退出市场，但一部分企业还没执行此标准，所以2014年有些企业将会逐步淘汰部分高能耗产品。

预计2014年，节能变压器行业仍将面临较为复杂的发展形势。受电力大用户固定投资增速下滑、经营成本继续上涨等因素的影响，2014年节能变压器行业将维持“平稳”态势，强劲复苏的几率不大。出口方面，仍将以出口东南亚等地区为主。

2014年，在深入贯彻落实《工业转型升级规划》和《战略性新兴产业发展规划》的背景下，在国内外需求升级的倒逼机制下，“去产能、去泡沫”的任务完成仍需一段时间，国内对产品的需求不会大幅提升。但随着新一轮改革政策措施出台释放发展红利的影响，节能变压器行业将迸发新的动力与增长点。应该说，节能型变压器已是大势所趋，我国也正在完善节能变压器有关标准，同时，建议出台《关于变压器选型的导则》进一步规范行业市场。展望2014，节能变压器行业不但要推进能效标准和补贴机制的改革，还需在商业模式、技术突破、新材料运用等方面进一步推动节能型变压器的规模化应用。

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干式牵引整流变压器

 干式变压器在世界范围内得到迅速发展，时间要追朔到20世纪中后期，至今只有半个世纪。随着我国现代化建设的发展，城乡电网负荷不断增加。上世纪90年代在我国得以广泛应用。随着城乡电网建设和改造、西部大开发的步伐加快、北京申办2008年奥运会的成功，长江三峡水利工程开始发电，面临着新的发展机遇，其产销量必将有新的飞跃。

     随着城市轨道交通的飞速发展，适用于城市地铁及轨道交通的干式变压器得以大量应用。电压等级通常有：10、35kV；整流脉波数有12脉波和24脉波，其中24脉波整流回路对电网的谐波污染比12脉波整流回路降低50%，可省去该处的滤波装置。容量有800、2000、2500、3300、4400kVA（用于深圳等地铁）。国内地铁及轻轨工程，如北京、上海、广州、深圳、南京、武汉、大连、长春等，均都选用了国产牵引整流变压器，车运营运行性能反映很好。健康德黑兰地铁工程也采用我国生产的牵引变压器。

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