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这样的配置对于目前卡车市场来说算是真正的高端配置。车子动力链的配置为MC13-540马力发动机、汕德卡专属AMT变速箱，12个前进挡，高挡为直接档，驱动桥速比为2.85。跟车体验的路线是从上海到重庆，其中有平原，有山区，对于AMT变速箱来说是一个不小的挑战。

汕德卡搭载的这台AMT是重汽与WABCO合作研发的，WABCO提供控制软件，重汽设计变速箱硬件。这台变速箱在重汽的型号为HW25712XA，针对汕德卡系列牵引车进行了优化，可以成为汕德卡专属AMT变速箱。图为重汽HW25712手动变速箱

这台AMT变速箱壳体为铁质，大输入扭矩为2500牛米，恰好能应对MC13发动机2500牛米的大扭矩。

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汕德卡漂移表演

在活动现场，昶友汽车公司董事长是这样介绍汕德卡的：“汕德卡以满足国内用户对进口重卡的替代性需求作为产品定位，融合了昶友汽车与德国曼公司精湛的造车技艺和中、德两国专业的运营理念。”

“师夷长技以制夷”，要想正面比拼进口重卡，“进口”技术则必不可少。更直接一点说，汕德卡究竟有多少德国曼基因可作为“撒手锏”呢？

“从基因上讲，汕德卡源于德国曼的TG平台，从产品设计、生产装配工艺、生产一致性管理、试验验证，一直到产品释放完全采用德国标准。”严文俊说。

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不仅基因上源于德国曼，汕德卡的产品制造也遵从曼标准。“汕德卡搭载了引进的MC11系列电控高压共轨发动机，排放可覆盖国三至国五，采用了曼公司原有的供应商体系，最后的产品示范也与德国曼公司的产品达成一致。”昶友汽车集团济南商用车销售部汕德卡营销部经理任军表示。

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大家关心的另外一个重点就是AMT变速箱的起步，以前的AMT变速箱在起步的时候总会是不顺畅。要么是不能起步，要么就是一个劲儿的往前冲，控制不了。而现在汕德卡上的这台AMT起步的时候非常顺畅，和一个成熟的老司机相当，出乎我的意料。

平油耗不超27 换挡转速不超1200转从上海到武汉这段路基本上都是平原，这段路相对平缓，没有较大的坡。夜里两点从上海出去，一路都是彭师傅驾驶，彭师傅在驾驶的时候习惯使用自动模式，只管稳住油门就行，变速箱会自己根据当前的车速、发动机转速、油门开度等进行自动加减档，大大降低了驾驶员的驾驶强度。

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