别车牌仅需0.3秒，港珠澳大桥的收费系统堪称一绝
港珠澳大桥的收费系统为了保证三地不同车牌系统的车辆通行，地面设置5个感应区依次识别，平均0.3秒就能通过一辆车。而且，为减少收费节点保证通过效率，收费站被设置于人工岛上，边检则采取三地三检模式。此外，两岸的行驶规则不同，桥上采取了左右舵车辆混开的方式。
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（一）5个地面感应区，平均0.3秒就能识别一个车牌号
大桥通车后，包括私家车、公交车、货车在内，平均每天要有5-6万辆车通过大桥，在高峰时段每秒就要过两辆车。
内地很多重要的高速公路上，已经采用了带有电子标签的ETC系统进行收费，通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，直接在银行进行后台结算处理，车辆通过路桥收费站不需停车就可以交纳路桥费，这在目前已经是一项比较成熟的技术了。
然而，要实行大规模的ETC电子收费模式，就必须要有一致的标准和技术规范，要求ETC的设备与车辆的电子标签必须兼容。
港珠澳大桥的麻烦事就在于，内地车辆使用的电子标签是ETC系统，而港澳车辆使用的则是快易通系统。两种收费模式的软件和代码区别非常大，后台数据的存储模式也完全不同。
除了这两者外，港澳还有一些外国车牌，以及没有注册过电子标签的车辆……所有这些不同的车牌都混跑在大桥上，如何高效地对它们分别收费呢？
在距离收费站大约25米处，进站车辆首先进入第一个光栅感应区。通过地下感应线圈和地面两侧的红外线感知后，车牌扫描系统和快易通扫描系统自动工作，完成识别。
如果车辆属于港澳车辆，系统会自动识别、收费并升起匝道拦杆。同时，拦杆旁边的信息牌显示出车牌、金额、车型以及“快易通交易成功”的信息。如果车辆不是港澳车牌，匝道拦杆仍然关闭。
随后，车辆进入第二感应区，重复扫描车牌和电子标签。如果车辆属于大陆车辆，此时则系统自动识别和收费，升起匝道拦杆，信息牌也会显示相应信息。如果车辆既不属于港澳车辆也不属于大陆车辆，则匝道拦杆仍然关闭。
接着，车辆前进至第三感应区，感应系统提醒收费员开始人工收费。随后，车辆进入第四感应区，开始人工缴费，通过匝道。之后离开，经过第五感应区，栏杆自动下降关闭。
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如此复杂的缴费系统，属于世界首创兼容不同制式的自动收费模式，会在系统的后台造成很大的压力。
为此，中国铁建电气化局集团的技术人员历时两年，花费了很大的精力，从软件代码及软件程序着手进行技术攻关，进行了累计1110次的模拟测试，并根据实验测试情况不断修改后台软件。终于，在136次的测试版本修改后，车牌平均识别率从不到30%提高到96.7%，平均识别时间从0.5秒缩短到0.3秒。
这一识别速度已经足以令系统的反应能力跟上车流的速度了。到通车之前，这一识别率还将继续上升到接近100%，让三地的车辆可以毫无阻碍地通过收费站。
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港珠澳大桥车牌办理条件
第一类是香港经大桥进入内地，并领取内地车牌的指标：对到我省投资的境外投资企业（个人），不论投资额多少，省内企业3年内（含申办当年）纳税额累计达到10万元人民币以上者就可以申办1辆通行港珠澳大桥口岸的商务车辆指标；纳税50万元人民币以上的，可申请第2辆；100万元人民币以上的可申办第3辆。
第二类是内地经大桥进入香港，并领取香港车牌的指标：在我省办理核准的国有企业、集体企业、私营企业，3年内（含申办当年）纳税累计100万元人民币以上，可以申请1辆内地经大桥出港商务车指标。
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