尿素溶液的浓度时SCR还原系统中关键因素之一，目前检测方法包括化学试剂滴定法、凯氏定氮法、折光法等，近红外方法——OSA4 CoolCheck检测速度快、经济实惠、是车用尿素含量最l经济、实惠、有效的方法，可广泛用于实验室及现场车用尿素溶液检测。

    随着我国国四标准的全l面实行，SCR（选择性催化还原）尾气后处理技术成为适合我国国情的重型柴油机节能减排技术路线，车用尿素溶液作为SCR还原剂也越来越受到重视，车用尿素市场呈现一片打好的前景，自然地很多人都想从中分得一杯羹，各种恶性竞争也渐露苗头。为了保证车用尿素的质量，浓度检测成为了车用尿素质量检测的一个重要指标。如何寻找合格的车用尿素溶液供应商和快速检测这两项难题，就成了国内汽车厂家急需在短期内解决的重要课题。

     柴油发动机尾气处理液(俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，在中国和欧洲称为AdBlue，在美洲称为DEF，在巴西称为ARLA32.AdBlue是由成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水组成的高纯度透明液体，有淡淡的氨水气味。如果溅出，水分蒸发并形成结晶。AdBlue用于配有SCR（车用选择性催化还原尾气后处理）系统的轿车、卡车、客车和重型非道路使用柴油发动机车辆，是SCR技术中必须要用到的消耗品，与SCR催化剂一起将柴油发动机排放的有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。SCR系统的主要组成部分包括催化剂，AdBlue注入装置，AdBlue容器和AdBlue剂量控制器。几乎所有欧洲、美国和亚洲，包括中国的重型汽车制造商也为车辆配备选择性催化还原系统并配以AdBlue工作液，以达到新的氮氧化物排放标准（如欧四、欧五）AdBlue和SCR技术共同作用下，能优化发动机性能和燃料消耗，减少柴油消耗可高达6%，显著降低成本。AdBlue的平均消耗量是一般柴油消耗量的5%，约为高速公路驾驶每100公里消耗1.5升。AdBlue只可使用于配置SCR系统的引擎组合，因为它既不是燃料，也不是燃料添加剂。AdBlue执行符合ISO22241，DIN70070和CEFIC规章内的标准，以确保SCR系统有效运行。AdBlue对环境没有危害，并分类为低风险的可运输液体。

对于许多车用尿素溶液批发商来说，在发放“生产许可证”的同时需要对车用尿素溶液的配制中心地点和其他相关方面有一定要求，以此来提供最d优质的车用尿素溶液，让消费者可以放心进行使用。

生产商们都知道在车用尿素溶液浓度为32.5%的时候，其结晶点可达到最d低的-irc，而此时也是稳定性最强的时候，所有在配制的时候必须要满足这一浓度要求；此外，对于配制溶液的纯水也不可以随意使用普通水来代替，这是因为普通自来水中含有无机盐、氯离子等其他微量组分，必须要经过处理才可以进行使用。

因此在车用尿素溶液供应初期，厂家都是通过购买工业纯水来进行加工的，但是随着车用尿素行业的发展，单纯靠购买已经无法满足生产要求，这就需要我们使用专门的水处理装置进行严格处理，确保得到可以使用的纯水，这也在一定程度上降低了生产成本。