隧道风机运行管理情况如下：1.提高分管安装质量，降低百米漏风率和通风阻力每隔一定距离在隧道风机风筒上安装放水嘴，随时放出风筒中凝结的积水；实行定期巡回检查制，加强维护，发现破漏，及时修补；风筒连接处增加堵漏装置，在两节风筒的接头处来回包裹，尽量减少接口漏风，将风筒百米漏风率减少到1.16%。2.隧道风机管理不得随意停风机；隧道风机的高压部位连接件间必须使用衬垫，风机与风筒接口要求捆扎严密，避免高压部位漏风；准备一台备用通风机，若发生故障时，在较短的时间内更换。3.加强隧道风机通风系统的维护管理要保持隧道风机通风系统良好的工作状况，必须加强对系统的维护管理，特别是长距离的通风软管，更需要经常检查、修补、调整、更换，专人日常维护工作，调整、安装通风管道；当班员要保证风筒质量，每个1km进行一次侧风工作。

 隧道风机的调试需要测试风量、电动绕组、地绝缘电阻、轴承温度、转速、风压、运行电流、噪声、风速等参数。隧道风机进出口处风速采用风速议进行测试。将风速仪绑在长棍上，等到隧道风机正常运行后，进行风压测试。采用转速表测量通风机的实际转速值，隧道风机的正反转采用三相电流进行测试，可以在环控电控室控制柜读取到通风机的运行电流值，在隧道风机测试的正方向启动电流以及正常运行电流。等到隧道风机正转停机半分钟过后，再反方向启动电机，反接制动通风机电源，对通风机反向起动的电流值和时间进行调试。对于电机轴承的工作温度，等到隧道风机在额定转速下连续运转2个小时后，电机的滚动轴承温度要低于80℃，电机的滑动轴承温度要低于70℃。等到隧道风机正常运行8小时后停机，采用电阻法对通风机电机的绕组温度进行测试。

隧道风机在高压差、超负荷运作条件下，由于气流入侵角大于最大压差时的入侵角，形成气流分离状态，出现高噪声以及可能会对隧道风机和其它设备造成损害的振动，常称“失速喘振”。该问题的常规解决方法是通过控系统报警或减低系统压差来解决。当前另一种新的方法在国内亦已闻世，即在隧道风机上加设反世速喘振环，用以防止叶片端部产生涡流现象，使隧道风机在所有工作条件下均能稳定工作。隧道风机已在道路隧道内得到广泛应用，使用动叶可调和反失速喘振措施的改进型轴流风机其应用安全可靠性更高。

按照隧道通风的要求，单向交通的隧道设计风速不宜大于10m/s；双向交通的隧道设计风速不应大于8m/s；而在隧道发生火灾时，按照逃生者平均奔跑速度为1.5m/s考虑，要求可采取双向排烟通风，风速应控制在2—3m/s；对于长达隧道，火灾时还可能采用风速零花措施，以抑制在火灾发生情况下烟雾的扩散速度和范围，使交通空间下半部保持无烟，确保良好的避难环境，因此要合理地选择控制方案，以满足隧道营运尤其是火灾时的通风要求。由于隧道通风所需动力与隧道长度的立方成正比，所以用机械通风时，隧道越长就越不经济。因此，对于长大公路隧道目前多采用竖/斜井送排风加射流风机调压的分段式纵向通风的方式。通常每个竖/斜井设计两组轴流风机，一组为用于引入新鲜空气的送风机，另一组为用于将污浊空气抽出去的排风机。每组多为2台风机并联，某些情况下有多达四台风机并联。高度公路隧道内的车辆为风洞单向行驶，因此轴流风机只需一个方向运行即可。轴流风机的电机功率都在几百千瓦，设计时必须考虑风机的启动方式。轴流风机的启动方式主要包括：（1）直接启动；（2）降压启动；（3）变频器启动；（4）动叶可调风机空载启动。

定转速动叶可调隧道风机具有更高的灵活度，对于这种较为复杂的多台风机并联的布置方式，可以采用动叶可调隧道风机替代变频调速风机，以满足系统的稳定性要求。下图是转速为750r/min，并与前面所述风机具有相同尺寸的动叶可调隧道风机性能曲线。包括了单台隧道风机运行从启动到额定叶片角度的阻力曲线L1和最多四台并联时的风机阻力曲线L4。动叶可调隧道风机的显著优势在于相比于变速轴流风机的性能曲线，其失速线上移且更趋于平缓，不再像变速轴流风机那样有类似阻力与流量呈平方关系额失速线。隧道风机叶片在小角度范围内不再存在不稳定区域，从额定到0流量，风机都可以稳定运行。并且也允许在已有三台并联风机运行的情况下启动第四台并联风机。动叶可调风机的特性允许风机工作在启动过程中的瞬态过程，只要隧道风机的最大压升不超过性能曲线上的“马鞍线”。在竖斜并共用井口时，动叶可调轴流风机允许四台并联风机在不同的流量下工作，因而应用起来具有很高的灵活性，特别是一旦发生火灾等紧急情况时，隧道中的某些区域可能需要更多的新鲜空气，而其它区域需求量的较低。要满足这种需求，就要求隧道风机必须安全稳定的工作，而且能够在产生同样压升的同时提供不同的流量。很明显，变速调节的轴流隧道风机不能满足这种要求。