引风机轴承振动大的原因分析：引风机轴承振动大的原因如下：（1）引风机地脚螺丝松动或混凝土基础损坏。（2）轴承损坏、轴弯曲、转轴磨损。（3）联轴器松动或中心偏差大。（4）引风机叶片磨损或积灰。（5）叶片损坏或叶片与外壳碰磨。（6）风道损坏。处理情况如下：（1）根据引风机振动情况，加强对风机振动值、轴承温度、马达电流，电压、风量等参数的监视。（2）尽快查出振源，必要时联系检修人员处理。（3）应适当转移引风机负荷，当风机振动达5.6mm/s（160um）应采取措施降低振动，若同时有轴承温度快速上升现象时，应手动停止风机运行。
甘肃隧道运营射流风机厂家
变频器启动，目前变频器已经是技术相当成熟的产品。变频器功能完善，可以设定启动过程时间，限定启动过程的输出电流在额定电流的1.5倍以下和限定输出转矩。在启动过程中使隧道风机转速随着频率的变化而变化，而输出电压和输出频率保持一定的规则变化，实现平滑启动。由于隧道内工况的变化，使得隧道风机经常工作在非额定工作点，而变频器可以在运行过程中随时按照隧道通风要求改变隧道风机转速，以满足通风要求，属无级调节。更为重要的是变频调速具有显著的节能效果。由于风量与转速的一次方成正比，风压与转速的平方成正比，轴功率与转速的立方成正比。当风量减少，隧道风机转速下降时其功率下降很多，例如当所需风量为额定风量的80%，则转速也下降到额定转速的80%，而轴功率则下降到额定功率的51.2%；若所需风量为额定风量的50%时，轴功率则下降到额定功率的12.5%。因此，采用变频调速控制方式来调节风量的方法使轴功率大大降低，节能效果显著，还可避免频繁启停隧道风机。
隧道风机在高压差、超负荷运作条件下，由于气流入侵角大于最大压差时的入侵角，形成气流分离状态，出现高噪声以及可能会对隧道风机和其它设备造成损害的振动，常称“失速喘振”。该问题的常规解决方法是通过控系统报警或减低系统压差来解决。当前另一种新的方法在国内亦已闻世，即在隧道风机上加设反世速喘振环，用以防止叶片端部产生涡流现象，使隧道风机在所有工作条件下均能稳定工作。隧道风机已在道路隧道内得到广泛应用，使用动叶可调和反失速喘振措施的改进型轴流风机其应用安全可靠性更高。
按照隧道通风的要求，单向交通的隧道设计风速不宜大于10m/s；双向交通的隧道设计风速不应大于8m/s；而在隧道发生火灾时，按照逃生者平均奔跑速度为1.5m/s考虑，要求可采取双向排烟通风，风速应控制在2—3m/s；对于长达隧道，火灾时还可能采用风速零花措施，以抑制在火灾发生情况下烟雾的扩散速度和范围，使交通空间下半部保持无烟，确保良好的避难环境，因此要合理地选择控制方案，以满足隧道营运尤其是火灾时的通风要求。由于隧道通风所需动力与隧道长度的立方成正比，所以用机械通风时，隧道越长就越不经济。因此，对于长大公路隧道目前多采用竖/斜井送排风加射流风机调压的分段式纵向通风的方式。通常每个竖/斜井设计两组轴流风机，一组为用于引入新鲜空气的送风机，另一组为用于将污浊空气抽出去的排风机。每组多为2台风机并联，某些情况下有多达四台风机并联。高度公路隧道内的车辆为风洞单向行驶，因此轴流风机只需一个方向运行即可。轴流风机的电机功率都在几百千瓦，设计时必须考虑风机的启动方式。轴流风机的启动方式主要包括：（1）直接启动；（2）降压启动；（3）变频器启动；（4）动叶可调风机空载启动。
定转速动叶可调隧道风机具有更高的灵活度，对于这种较为复杂的多台风机并联的布置方式，可以采用动叶可调隧道风机替代变频调速风机，以满足系统的稳定性要求。下图是转速为750r/min，并与前面所述风机具有相同尺寸的动叶可调隧道风机性能曲线。包括了单台隧道风机运行从启动到额定叶片角度的阻力曲线L1和最多四台并联时的风机阻力曲线L4。动叶可调隧道风机的显著优势在于相比于变速轴流风机的性能曲线，其失速线上移且更趋于平缓，不再像变速轴流风机那样有类似阻力与流量呈平方关系额失速线。隧道风机叶片在小角度范围内不再存在不稳定区域，从额定到0流量，风机都可以稳定运行。并且也允许在已有三台并联风机运行的情况下启动第四台并联风机。动叶可调风机的特性允许风机工作在启动过程中的瞬态过程，只要隧道风机的最大压升不超过性能曲线上的“马鞍线”。在竖斜并共用井口时，动叶可调轴流风机允许四台并联风机在不同的流量下工作，因而应用起来具有很高的灵活性，特别是一旦发生火灾等紧急情况时，隧道中的某些区域可能需要更多的新鲜空气，而其它区域需求量的较低。要满足这种需求，就要求隧道风机必须安全稳定的工作，而且能够在产生同样压升的同时提供不同的流量。很明显，变速调节的轴流隧道风机不能满足这种要求。
