彩色路面铺装时代已成大势所趋
彩色路面的作用
作为一种道路面层使用，彩色路面与普通路面相比，因色彩变化可在促进道路交通安全和美化街路空间环境领域发挥重要作用。
①划分不同性质的交通区间
城市道路的可辨识性会对人们的行为产生重要影响，可辨识性是城市道路交通安全的重要内容。彩色路面可以通过色彩变化划分不同性质的交通区间，这对交通安全是非常有利的。国外最近提出以公共交通代替小汽车个体交通，以缓解道路交通紧张拥挤，减少能源的浪费。为了提高公共交通的运行销路，日本提出在第十一个道路建设计划中大力发展远距离公共汽车交通，并规划在高速公路和主要干道线路上以彩色铺装区分公共交通车线路和一般车辆行驶线。这些彩色的公交专用道显示了优先者的便利，避免了其它车辆的干扰，让公共汽车好似行驶在“高速公路”上，准点快速。彩色路面已经成为促进公共交通发展的重要手段，相信随着我国“公交优先”政策力度的不断加强，这一简单有效的措施也必将得到广泛应用，这对推动我国城市公共交通的快速发展具有十分重要的作用。
②警示
道路交通标志和交通信号对驾驶人员和行人都是极为重要的。其作用实质上是希望能让驾驶人员或行人很快地发现，正确地辨认之后进行准确驾驶，从而达到交通安全目的。因此，交通标志的设计必须鲜明突出，要有足够的注目性和良好的视认性，对此各国专家学者都做出了许多努力。近年来，为了适应现代交通快速行驶的特点，弥补现有交通标志在快速行使状态中的功能缺陷，根据驾驶人员的视觉特性，尤其是行驶过程中对路面的注视性和对色彩的敏感性，日、美、欧洲等一些国家纷纷将注意力转移到路面标示的研究中。
在道路急弯陡坡处、分流合流处、十字路口、隧道入口、行人过街斑马线、儿童上学道路、桥面、加油站、收费站、甚至车辙较深处等特殊路段或场所采用彩色路面或亮色路面铺装，用来形成与普通沥青路面的对比路段，提示警告特殊的交通条件，使驾驶人员减速慢行，有效地避免交通事故发生。这种路面标示不会受到路旁建筑物、电线杆、树木、广告牌的影响，且与直接涂在路面上的标示相比，耐久性强，安全1效果不会受到时间的影响，可以充分发挥高速交通的机能，保证车辆和行人交通安全，适应城市高速道路发展的要求。
③缓解1疲劳
从交通心理学的角度来看，过长的直线公路，不但容易使驾驶人员造成思想麻1痹和错觉，而且也会产生视景与操作的单调、乏味感，使驾驶疲劳提前到来，这就容易导致发生交通事故。因此，近年来人们十分重视道路的线型设计，把地形、环境和道路线型融为一体，从而改善驾驶条件，提高驾驶效能。然而，尽管良好的线型设计从一定程度上改善了道路沿线的景观，但驾驶人员在行驶过程中注视最多的还是路面本身，乏味单调的黑色或灰白色路面对人的神经系统有镇1静作用，会减弱驾驶人员的注意力。尤其是沙漠、戈壁地区的公路，线型设计也无法改变沿线景观的单调性，驾驶人员在这样的公路上行驶，更加容易疲劳困倦、判断迟钝，导致交通事故发生。这时，如果在路面上做文章，利用铺装适当改变路面色彩则可以有效吸引驾驶人员的注意力，缓解1疲劳，使其保持头脑清醒，减少交通事故发生。合理设计路面色彩的变化，则直线段长些也不会影响安全1效果，还会缩短到达目的地的距离，降低工程造价，减少运行时间。
④提高特殊路段防滑系数
公交站台、下坡路段、学校门口等需要紧急停车、刹车的路段，对路面的防滑要求很高。彩色抗滑路面时通过在沥青表层形成特殊的构造深度，减少车轮摩擦噪声，加大车轮摩擦系数，增加路面在干燥条件下和雨天的抗滑性能。通过颜色不同，提示驾驶人员提前降低车速，并通过磨擦力较高的路面面层，在紧急情况下缩短刹车距离，对由于雨天路滑等情况引发的交通事故起预防作用。
雨夜高反光防滑涂料
目前我国四川省、江西省相继发布《道路雨夜道路交通反光标线质量要求和检测方法》地方标准，国家标准GB/T16311《道路交通标线质量要求和检测方法》正在修订即将发布。
雨夜反光标线初始逆反射系数已经做到高达1000mcd以上，保证了路面反光标线雨天夜晚行车可视性能。但目前市场上雨夜反光标线只是在路面反光标线施工时面撒使用雨夜反光珠，那么路面标线后续持续雨夜反光性能怎么来保证？
地方标准使用期间逆反射系数技术要求
四川省地方标准DB 51/ T2429-2017 规定：雨夜反光标线初始逆反射系数技术要求如下：干燥状态下≥500mcd，潮湿状态下≥260mcd，连续降雨状态下≥150mcd。
正常使用期间雨夜反光标线逆反射系数：干燥≥300mcd，潮湿≥160mcd，连续降雨≥90mcd。
国家标准雨夜反光标线技术要求
国家标准GB/T16311《道路交通标线质量要求和检测方法》意见稿规定：正常使用期间：干燥≥150mcd，潮湿≥75mcd，连续降雨≥40mcd。新施划的雨夜道路标线逆反射系数要求：干燥≥350mcd，潮湿≥175mcd，连续降雨≥75mcd
国家标准雨夜反光标线技术要求
国家标准GB/T16311《道路交通标线质量要求和检测方法》意见稿规定：正常使用期间：干燥≥150mcd，潮湿≥75mcd，连续降雨≥40mcd。新施划的雨夜道路标线逆反射系数要求：干燥≥350mcd，潮湿≥175mcd，连续降雨≥75mcd
让标线持续反光
为什么要这么做！
国标玻璃珠粒径大小0.3~0.85mm
涂料温度控制不好
很容易沉降到标线内部
造成初始逆反不达标
飘在表面达标（使用也不到3个月）
增加玻璃珠级配0.85-1.4mm（type3）
把玻璃珠级配扩展到0.3~1.4mm
涂料温度再也不用控制
有多大劲儿
你就加多大火
料温越高
标线越亮
（垃圾涂料除外）
所形成的标线如下图：
（严格控制涂料质量，面撒足量0.3-0.4kg/㎡国标玻璃珠做到初始≥150mcd不是问题）
大家仔细看标线表面：
面撒均匀分布
沉降有序
除了大颗粒玻璃珠沉降2/3
小颗粒的全部沉降到标线内部
让其和内混玻璃珠有个衔接
前半年高亮度让0.85-1.4mm表演
中间持续反光让0.6-1.18mm表演
永久持续反光让0.3-0.85和内混玻璃珠衔接
持续反光不再是问题
当然要注意您的涂料质量
及对玻璃珠的粘接力
不要再给标线留下坑坑
【好消息】永久解决让人苦恼的——路面标线持续反光问题
上图所形成的标线逆反射系数如下图：
一周后雨天逆反射系数（注意：无面撒雨夜珠）：
