厂家制作碳钢椭圆封头，国标封头，图纸订做封头的机床减速器箱体的加工工艺分析

( 1 )  减速器箱体技术要求减速器箱体的主要技术要求：

1 ) 对合面对底座的平行度误差不超过 0. 5/ 1000;

2 ) 对合面的表面粗糙度 小于 Ra l. 6µ,m, 两对合面的接合间隙不超过0. 03 mm;

3 ) 轴承孔轴线必须在对合面上， 误差不超过土0. 2 mm;

4 ) 轴承孔的尺寸精度为117,  表面粗糙度小千 Ra l. 6µ,m,  圆柱度误差不超过孔径公差之半， 孔距精度误差为 土0 . 045 -0. 08 mm;

5 ) 轴承孔轴线之间的平行度误差不超过0. I mm/1 (XX) mm; 同轴度误差不超过心. 008 mm。

( 2 )   减速器箱体的毛蚽选择 图 5一11 所示的减速器箱 体， 材料为灰铸铁 ( HT200 ) ,由于其外形与内部形状相对比较复杂， 因此选择铸造毛还。

( 3 ) 选择减速器箱体的定位基准

I )  粗基准的选择 图 5—11 所示的减速器箱体是分离式箱体。首先加工箱盖和箱座的对合面。分离式箱体一般不能以轴承孔的毛还 面作为粗基 准， 而是以凸缘不加工面为粗基准， 即箱盖以凸缘A 面， 底座以凸 缘 B 面为粗基准 。这样可以保证对 合面凸 缘厚薄 均匀， 减少箱体合装时对合面的变形。

2 ) 精基准的选择 分离式箱体的对合面与底面（装配基面）有一定的尺寸精度和相互位置精度要求；轴承孔轴线应在对合面上，与底面也有一定的尺寸精度和相互位置精度要求。为了保证以上几项要求 ， 加工底座的对合面时， 应以底面为精基准 ， 使对合面加工时的定位基准与设计基准重合；箱体合装后加工轴承孔时，仍以底面为主要定位基准，并与底面上的两定位孔组成典型的 “一面两孔“ 定位方式。这样， 轴承孔的加工的定位基 准既符合“基准统一”原则，又符合“基准重合”原则，有利于保证轴承孔轴线与对合面的重合度及与装配基面的尺寸精度和平行度。

( 4 )  减速器箱体加工顺序的安排分离式箱体的 整个加工 过程分为两个大的阶段。

1 ) 第一阶段先对箱盖和底座分别进行加工 ， 主要完成对合面及其他平面、紧固孔和定位孔的加工， 为箱体的合装做准备 。

2 ) 第二阶段在合装后的箱体上加工孔及其端面。

在两个阶段之间安排钳工工序，将箱盖和底座合装成箱体，并用两销定位，使其保持一定的位置关系， 以保证轴承孔的加工精度和拆装后的重复精度。

( 5 )  减速器箱体热处理工序的安排减速器箱体 ， 为了消除箱体铸造后铸件中的内应力， 在毛还铸造后安排一次人工时效处理 ， 在半精加工之后安排一次时效处理， 以便消除残留的铸造内应力和切削加工时产生的内应力。