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姗姗来迟的行业拐点 自改革开放开始，几乎没有哪个行业能与汽车行业的增长曲线相媲美——连续28年保持增长，连续10年产销量居世界。这些成绩“化身”为汽车业漂亮的外衣，让它忘记了寒冷的滋味。 直到2018年底，汽车工业协会公布的一组数据，这才让汽车行业走到拐点。 数据显示，2018年乘用车销量为2371万辆，同比下降4.1%，为1990年来次年度下降；不过，在这些令人沮丧的数据背后，人们似乎又看到一些希望，新能源车的全年销量同比增加61.7%。 然而，2019年即将过去，苦熬了一年的汽车行业，并没有等到期望中的好消息。 除了年初因为传统新年带来一波销售回暖之外，汽车工业协会发布的数据让人们的心继续下沉——今年前11个月，汽车销售2311万辆，同比下降9.1%。 “今年全年，整个汽车行业双位数下降几乎已成定局。”知名汽车媒体人周先生预测。 认为，汽车行业持续寒冬，究其原因，主要有三：一是经济增速放缓，消费者对于汽车消费趋于保守，二是大城市限牌、限号等政策影响了消费者的购车意愿，三是一二线城市汽车市场基本饱和，换车周期还没到来。 传统的燃油车日子不好过，去年在行业中一支独秀的新能源车，今年又怎么样了？ 据12月15日汽车工业协会发布的数据显示，11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。 其中，纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。 2019年11月新能源汽车产销情况一览表 不到一年时间，新能源车怎么就从天上跌入了凡间？ 据业内人士介绍，今年很多地方取消了对新能源车的补贴，这意味着购买新能源车仅剩补贴一项，如此一来，新能源车的价格优势几乎不存在。 此外，周先生认为，对于京沪这样的一线城市来说，选择新能源车的消费者很大一部分是因为牌照稀缺，不得已为之，“但现在北京的新能源车上牌排队要排到2021年，很多人索性放弃新能源车了”。 车市的这一波寒潮也蔓延到了二手车市场。按照以往的规律，二手车市场的涨跌趋势，通常会滞后新车市场三年左右，这一次却出人意料地几乎同步下滑。 “行情好的时候，们一个门店单月能卖掉140辆车，但今年差不多只能卖掉60~80辆车，可以用惨淡形容。”上海某二手车销售行业人士高鹏（化名）说。 根据经验，把买二手车的人分成了三类： 类是对汽车本身就很懂的人，这群人通常会到4S店看新车，比较一番之后更喜欢二手车的性价比； 第二类是创业者，手头不是特别宽裕，但希望能开个好车，这类人群更偏爱高端车，譬如一辆2016年上牌的奥迪A8，新车落地140万左右，开三年变成二手车，56万就可拿下； 第三类就是经济能力确实有限，纯粹想买便宜车，这类人即是前文所说的“下沉人群”。 高鹏认为，当经济环境变得更加不确定时，消费者在购买汽车（包括二手车）这样的非生活必需品时，必然会三思而后行。 实际上，汽车行业多年持续增长，一二线城市的汽车保有量已经相对较高，进入调整周期是必然的。


金华永康汽车分期新车二手车.月供低的车子
正当美汽车巨头为生存苦苦挣扎的时候，韩现代汽车却展开猛烈的营销攻势，大打质量牌，大有卷土重来的气势。今年年初，现代汽车推出“现代汽车失业回购保障计划”（Hyundai Assurance program），允许消费者在失业的时候退还车辆，此举引起了人们极大的关注。其竞争对手与行业也纷纷效仿其后，推出类似的营销方案。 　　但沃顿教授认为，其实现代之所以能在目前低迷的汽车市场站稳脚跟是因为，它早在很多年前就开始研发新车型和质量计划。 　　沃顿管理学教授约翰·保尔·麦克杜菲（John Paul MacDuffie）说，“似乎现代的各种努力确实在危机中获得了回报。”麦克杜菲教授专业研究汽车业，同时也是汽车项目（International Motor Vehicle Program）的联席总。 　　在汽车业一片低迷的2008年，现代汽车的售量却上升了2%，收入增加5%。今年的前三个月，这家韩汽车厂商的市场份额从去年的4%升至4.7%。 　　麦克杜菲说，上世纪80年代末，现代汽车因向美市场出口低成本“卓越”汽车而在美初露头角。“卓越”起初非常红火，但很快就因为生锈等质量问题而遭人诟。“于是销量开始下滑，并且这个品牌在消费者心中也大打折扣。”到了90年代，现代试图向美市场推出各种高价车型，但却一直被品牌声誉“所累”：“质量一直是现代汽车在美市场的致命伤。” 　　麦克杜菲认为是1997年那次亚洲金融危机为现代近的成功播下了种.子。说，韩元在那次经济衰退中大幅贬值，结果现代的竞争对手大宇（Daewoo）破产，而现代也得以兼并另一家韩汽车厂商起亚汽车（Kia Motors）。熬过本市场的并购浪潮，现代从危机中崛起，更有实力去解决自身面临的问题。