咱们比比就知道： 微信汽车服务：一两万当天提新车或者二手车

　　买车vs租车

　　租车

※全额支出，买的车越贵，支出越多

※每个购车市场价格不一，买低买高看运气

※受资金的限制，不能买自己想买的车

※部分地区受号牌限制，无号牌不购车

※买车全程手续复杂，亲力亲为难免无力

※自己上、保养自己做

用户体验至上 　　“我想占领汽车生态圈场景的方式就是占领人们汽车生活中的路径，工作的地方、生活的地方、汽车服务的生命周期、生活的地方等，这样汽车生态圈媒介的强制性、性和密封性就表现出巨大的优势。”汽车行业分析员凌然告诉记者。 　　未来的汽车生态圈场景绝不是把人留在封闭的环境让人变懒，俗称“懒人经济”，而是通过汽车这个生活服务的的桥梁，把人领出去享受生活。因为，未来的消费形态一定是在体验消费领域占有更大的比重，而汽车像手机一样普及则让体验变得尤为普遍。 　　在未来的汽车生活中，不仅是基于汽车生命周期的服务，还有走出去的以体验经济为主的精神文化消费。汽车生命周期服务如何打通，形成全生命周期，智能出行、智能交通、智慧城市的蝶变，这才是汽车生态圈未来打造O2O场景的方向。 　　汽车生态圈作为一个强制的信息入口将发挥越来越重要的作用。对于这些野心勃勃的跨界选手们而言，如何快速打通前装市场是一个关键，仅仅停留在App与汽车的对接上是难以建立起可持续的商业模式的，这就需要与汽车厂商建立更加紧密的联系，把底层架构做好，抢占更前端的入口，并在整个汽车生态圈的各个环节布局。 　　凌然还指出，对于汽车生态圈的建立，仅有跨界思维意识是不够的，必须有彻底的执行和行动。如果产品连用户都无法打动，获得不了用户的喜爱，其他也都是徒劳。


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正当美国汽车巨头为生存苦苦挣扎的时候，韩国现代汽车却展开猛烈的营销攻势，大打质量牌，大有卷土重来的气势。今年年初，现代汽车推出“现代汽车失业回购保障计划”（Hyundai Assurance program），允许消费者在失业的时候退还车辆，此举引起了人们极大的关注。其他竞争对手与行业也纷纷效仿其后，推出类似的营销方案。 　　但沃顿教授认为，其实现代之所以能在目前低迷的汽车市场站稳脚跟是因为，它早在很多年前就开始投资研发新车型和质量计划。 　　沃顿管理学教授约翰·保尔·麦克杜菲（John Paul MacDuffie）说，“似乎现代的各种努力确实在危机中获得了回报。”麦克杜菲教授专业研究汽车业，同时也是汽车项目（International Motor Vehicle Program）的联席总监。 　　在汽车业一片低迷的2008年，现代汽车的售量却上升了2%，收入增加5%。今年的前三个月，这家韩国汽车厂商的市场份额从去年的4%升至4.7%。 　　麦克杜菲说，上世纪80年代末，现代汽车因向美国市场出口低成本“卓越”汽车而在美国初露头角。“卓越”起初非常红火，但很快就因为生锈等质量问题而遭人诟病。“于是销量开始下滑，并且这个品牌在消费者心中也大打折扣。”到了90年代，现代试图向美国市场推出各种高价车型，但却一直被品牌声誉“所累”：“质量一直是现代汽车在美国市场的致命伤。” 　　麦克杜菲认为是1997年那次亚洲金融危机为现代最近的成功播下了种.子。他说，韩元在那次经济衰退中大幅贬值，结果现代的竞争对手大宇（Daewoo）破产，而现代也得以兼并另一家韩国汽车厂商起亚汽车（Kia Motors）。熬过本国市场的并购浪潮，现代从危机中崛起，更有实力去解决自身面临的问题。


创立之初，喜相逢一直在做经营性汽车租赁业务，也就是传统的租车。从2007年到2012年，公司业务慢慢从局地扩展到全市全省，拥有的车辆从十几辆增加到100多辆。

　　然而，公司也触碰到“天花板”。

　　“租车行业几乎没门槛，有我们这种正规公司，也有搞个门面立个牌子就做租车业务的，市场竞争激烈，缺少相应的行业规范，行业混乱无序。”公司董事长黄伟说。

　　转型升级成为企业内在的迫切需求，但转向何方?升到哪里?黄伟和创业伙伴们经细致研究和论证，敏锐发现市场空白——汽车融资租赁业务。

　　在国内购车市场，除了一次性付全款购车之外，一般人会选择银行按揭贷款的方式购车，但这需一次性付完全车款30%的首付款，需全额支付购置税、车辆费用等，需财力证明、收入证明等……这些门槛和繁杂手续将一些人拒之门外。

　　以租代购，恰恰可以解决这些问题。购车者首付款只需全车款的10%-20%，不用再支付其他费用，此后按月支付相应的租车费用，两三年合同期满之后这辆车就可过户给购车者。

　　“根据相关数据，在一些发达国家购车市场，采用融资租赁方式购车的比例超40%，但在国内市场只有3%左右。”黄伟说。

　　国内市场的供给不足，更坚定了黄伟转型的信心。2012年底，他们决定挺进汽车融资租赁市场。

　　赢利点在哪

　　如果只是有利于消费者，经营者无利可图，以租代购模式不可能长久维系下去。喜相逢通过整合汽车厂家、金融、等多方面的资源，形成规模优势，实现公司与租(购)车者双赢。

　　喜相逢先购买车辆，缴交购置税、费用等，上牌，然后租给客户。客户到现场选车，签订合同，支付首付款，就可提车，此后按月缴纳租金，2到3年合同期满后，这辆车就可过户到客户名下。“整个过程除了门槛低之外，手续也简单、便捷，只要一两小时就可完成。”喜相逢董事会秘书潘秋说。

　　喜相逢则通过规模优势节省成本。“我们买车不是到4S店，而是直接找汽车厂家，省掉中间环节费用。单次购车签约数量为几百至几千部，价格较低。同时，的折扣也更多。”潘秋说。

　　他介绍，租车者对最终将归属自己的车辆爱护有加，相比传统的租车模式，公司的车辆维修保养费用也会降低不少。同时，传统的租车模式，总有时段车子租不出去，公司就需付出闲置成本。以租代购模式则没这问题，喜相逢可根据需求量来购车、出租车辆。

　　此外，以租代购模式还有市场刚性需求的支撑。“以福州为例，有很多外来务工人员、处在起步阶段的创业者，需买车方便出行，但他们可能没福州户口，没多少资金积累，没法提供收入证明，这些都限制了他们买车。而以租代购模式恰恰可解决这些难题，增加的开支只是每月租金比银行按揭多一点，但这是他们可以承受的。”潘秋说。

　　这种模式，获得多方认可。继成为全省取得汽车租赁经营许可证的企业后，2015年3月，喜相逢又获得商务部批准，成为第13批内资融资租赁业务试点企业。

　　发力“互联网+”

　　有效供给，解决消费者“痛点”的同时，喜相逢获得爆发式增长。

　　“2012年底，我们定的2013年业务目标是：平均每月新增融资租赁车辆20辆，全年达200多辆。但没想到，实际远超这个目标。到2013年底，公司车辆保有量达400多辆，目前已增加到4000多辆。”潘秋说。

　　2014年11月，喜相逢走出福州，在厦门设立分公司。2015年，又接连在西安、重庆、苏州、温州、成都等大中城市设立分公司，未来还将扩展到南京、武汉、昆明等地，形成立足东部、辐射中西南部的战略布局。

　　2013年到2015年，喜相逢实现业绩连续三年成倍增长。据喜相逢4月29日披露的2015年年度报告，2015年，公司主营业务收入8034万元，同比增长168%，净利润2578万元，同比增长479%。2015年12月11日，喜相逢在新三板挂牌上市，成为国内家挂牌上市的汽车融资租赁企业。

　　上市之后，喜相逢的目光放得更远，他们已在“互联网+”方面发力。万↓0。

　　2015年底，喜相逢成立福州淘汽互联网科技有限公司。它将与原有的业务融合，打通线下运营体系与线上网络系统，形成O2O封闭式环境，打造新型的“汽车+金融+互联网”综合汽车服务平台，为客户提供一站式量身定制的汽车消费及服务解决方案。

　　“未来，客户申请、审核、选车、签订合同、付首付、交租金等一系列业务都将在网上快速、方便完成，汽车将通过物流配送到家。该模式一旦运营起来，客户将有全新的汽车消费体验，而公司的运营成本会更低，服务效率会更高，将极大增强我们的整体实力和市场竞争力。”黄伟说。
征信差可以分期买车

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