咱们比比就知道： 微信汽车服务：一两万当天提新车或者二手车

　　买车vs租车

　　租车

※全额支出，买的车越贵，支出越多

※每个购车市场价格不一，买低买高看运气

※受资金的限制，不能买自己想买的车

※部分地区受号牌限制，无号牌不购车

※买车全程手续复杂，亲力亲为难免无力

※自己上、保养自己做

考虑到谷歌、苹果和微软等公司最近的行动，显而易见的是，科技行业正在大举挺进汽车行业的核心地带。 　　举例来说，谷歌最近就宣布，将通过一个名为“开放汽车联盟”（Open Automotive Alliance，简称OAA）的组织，将其安卓（Android）系统整合到某些车型中。开放汽车联盟发布的消息称，这一包括谷歌、奥迪（Audi）、通用汽车（GM）、本田（Honda）、现代（Hyundai）和视觉计算企业英伟达（NVIDIA）在内的联盟，准备在今年晚些时候推出首批整合了安卓系统的车型。这一联盟自称，其使命是建立“一个促进创新并让汽车内的技术产品使每个人都安全、对每个人都更直观的公共平台。” 　　其他软件公司也行动了起来。苹果的Siri车载系统2012年就已出现。正如TechnoBuffalo在一篇文章中指出的，福特汽车公司（Ford）由微软技术提供支持的Sync AppLink目前已安装在北美地区的150万辆汽车中，今年晚些时候，欧洲和亚洲也将首次推出这一系统。这篇文章还指出，上个月，福特为Sync AppLink推出了四款新应用，这些应用可让驾驶者“通过一辆福特汽车内的语音控制系统预定比萨送货上门或自提服务，可完成家里和公司的签到，可调整自己的播放列表，可寻找停车位并为其付费。” 　　最近几年来，以软件支持的安全设备也已出现在汽车中。当汽车驶出车道时，驾驶者会收到警示信息，这些设备可帮助驾驶者发现盲点，会在撞上前面车辆之前警告驾驶者踩刹车。这一趋势的体现，或许就是人们热议的谷歌自动驾驶汽车了，经过在加利福尼亚州的路试之后，该公司于2010年首次公布了这款车型。 　　在开放汽车联盟发布的新闻稿中，英伟达（NVIDIA）公司总裁兼执行官黄仁勋指出：“汽车最终会成为一台移动的计算机。”但这一论断提出了很多问题：我们真的想让我们的汽车最终成为一台移动的计算机？我们愿意放弃方向盘后的控制权？我们准备支付更高的价格？无人驾驶——或者近似无人驾驶——的世界存在压倒性的法律障碍和伦 理壁垒？


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　汽车和计算机——不可调和的分歧？ 　　消费者的比较基准是令人眼花缭乱的个人计算创新节奏——智能手机和笔记本电脑一直在不断升级换代，它们的开发者似乎能预见到消费者的每个需求与渴望。使用这些设备已很快成了我们日常生活的一种“本能”。有人可能会问，为汽车制造商不能像软件公司反应机敏呢？为还没有自动驾驶汽车上市呢？ 　　有些专家认为，事情并不简单。“我们需要面对这样一个事实：汽车是一种可快速移动的大型、沉重物体，因为它要在公共空间中运动，因此，会对公众安全带来重大影响，而电子设备则不然。”麦克杜菲谈到。谈到个人计算创新，“虽然你的效率会受到严重影响，会危害到你的私人数据，但不会造成人员伤亡的后果。它们只能影响到你个人，而不会影响到他人。” 　　他还补充谈到，科技产业是个迅速发展的行业，往往会根据开放的标准运行，产品周期很短，产品会很快过时。而汽车行业则恰恰相反——产品有其专属标准，产品周期很长，人们会将产品使用很长时间。一辆汽车被车主使用后，还能被当作二手车再次售出。 　　其结果就是，有时候，汽车制造商觉得自己手里缺乏能预测将设备整合到汽车中的“水晶球”。正如丰田汽车北美区总裁詹姆斯·E.兰兹（James E. Lentz）在《纽约时报》（The New York Times）上的一篇文章中指出的：“今天我必须猜想到10年后人们想在汽车里有东西。今天我必须判定2018年的汽车里应该有东西，而那样的车型可能要到2024年才能上市销售。” 　　此外，将“错误”的功能整合到汽车中的风险也会严重影响汽车制造商的效益。麦克杜菲引述了雷诺和日产汽车公司（Renault and Nissan）执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在最近一个研讨会上谈到的观点：“如果我们在汽车上装配了一项我们认为消费者会喜欢的新技术，可他们发现很难使用，或者他们已有多辆汽车，不想再学习使用其他系统了，，我们的车型本来可能讨得他们的喜欢，这时候反倒会让他们认为我们的车型是低质量的了。”麦克杜谈到，汽车中的很多界面“在消费者报告和JD Power进行的调查中都遭到了普遍的强烈批评——从梅塞德斯（Mercedes）到宝马（BMW）再到福特，都未能幸免。” 　　毕竟，即便消费者不满意，（汽车制造商）也不能在明年的车型中把内置的功能去除了之。“这是因为，模块已经经过了测试，因为这涉及到将某项技术整合到汽车中的设计难度。”麦克杜菲还谈到，整合到汽车仪表板中任何技术都要经过抗振动和极端温度测试，而且要与所有其他设备相适应，并能协同工作。 　　麦克杜菲建议说，如果汽车制造商能创建一个更开放的标准，就有望取得更大成功，开放标准可以让消费者根据自己的选择和使用需求安装相关的设备，而不是在汽车中配置始终保持前卫的功能。他又谈到了汽车电话的例子，这个设备始终没有真正流行起来。“当然，有些车型装配了这种设备，可是，不妨想象一下，如果将这种设备装配在（所有车型中），它们会成功？因为在汽车的整个生命周期里这些设备都在车内，且不说这些设备起初的表现如何，问题是需要多久（的升级换代）才能让它们看起来不笨重呢？”他还谈到了人们对在汽车中装配导航仪的类似观点，他说，这是一种非常高端而且花费不菲的选择，“但与你从佳明（Garmin）或者TomTom等公司获得的独立、先进的系统（GPS）设备相比，汽车中的导航仪总是落后一两步，现在你也可以从手机上获得导航服务了。” 　　如果汽车中的软件最终变得可以远程升级或者修理，从而，消费者无需去经销商那里完成这些工作怎么样呢？这种方式可消除车载软件过时的问题。但麦克杜菲认为，将你的汽车变成一个“网络节点”，，这些软件就可能导致一系列的隐私和安全问题。“你当然不想看到在你的制动系统软件上玩游戏。”不过他还谈到，汽车制造商应该将某些令人激动的功能整合到汽车中，以便吸引更精通科技、更年轻的消费者，此举还能为公司带来更多的利润。


创立之初，喜相逢一直在做经营性汽车租赁业务，也就是传统的租车。从2007年到2012年，公司业务慢慢从局地扩展到全市全省，拥有的车辆从十几辆增加到100多辆。

　　然而，公司也触碰到“天花板”。

　　“租车行业几乎没门槛，有我们这种正规公司，也有搞个门面立个牌子就做租车业务的，市场竞争激烈，缺少相应的行业规范，行业混乱无序。”公司董事长黄伟说。

　　转型升级成为企业内在的迫切需求，但转向何方?升到哪里?黄伟和创业伙伴们经细致研究和论证，敏锐发现市场空白——汽车融资租赁业务。

　　在国内购车市场，除了一次性付全款购车之外，一般人会选择银行按揭贷款的方式购车，但这需一次性付完全车款30%的首付款，需全额支付购置税、车辆费用等，需财力证明、收入证明等……这些门槛和繁杂手续将一些人拒之门外。

　　以租代购，恰恰可以解决这些问题。购车者首付款只需全车款的10%-20%，不用再支付其他费用，此后按月支付相应的租车费用，两三年合同期满之后这辆车就可过户给购车者。

　　“根据相关数据，在一些发达国家购车市场，采用融资租赁方式购车的比例超40%，但在国内市场只有3%左右。”黄伟说。

　　国内市场的供给不足，更坚定了黄伟转型的信心。2012年底，他们决定挺进汽车融资租赁市场。

　　赢利点在哪

　　如果只是有利于消费者，经营者无利可图，以租代购模式不可能长久维系下去。喜相逢通过整合汽车厂家、金融、等多方面的资源，形成规模优势，实现公司与租(购)车者双赢。

　　喜相逢先购买车辆，缴交购置税、费用等，上牌，然后租给客户。客户到现场选车，签订合同，支付首付款，就可提车，此后按月缴纳租金，2到3年合同期满后，这辆车就可过户到客户名下。“整个过程除了门槛低之外，手续也简单、便捷，只要一两小时就可完成。”喜相逢董事会秘书潘秋说。

　　喜相逢则通过规模优势节省成本。“我们买车不是到4S店，而是直接找汽车厂家，省掉中间环节费用。单次购车签约数量为几百至几千部，价格较低。同时，的折扣也更多。”潘秋说。

　　他介绍，租车者对最终将归属自己的车辆爱护有加，相比传统的租车模式，公司的车辆维修保养费用也会降低不少。同时，传统的租车模式，总有时段车子租不出去，公司就需付出闲置成本。以租代购模式则没这问题，喜相逢可根据需求量来购车、出租车辆。

　　此外，以租代购模式还有市场刚性需求的支撑。“以福州为例，有很多外来务工人员、处在起步阶段的创业者，需买车方便出行，但他们可能没福州户口，没多少资金积累，没法提供收入证明，这些都限制了他们买车。而以租代购模式恰恰可解决这些难题，增加的开支只是每月租金比银行按揭多一点，但这是他们可以承受的。”潘秋说。

　　这种模式，获得多方认可。继成为全省取得汽车租赁经营许可证的企业后，2015年3月，喜相逢又获得商务部批准，成为第13批内资融资租赁业务试点企业。

　　发力“互联网+”

　　有效供给，解决消费者“痛点”的同时，喜相逢获得爆发式增长。

　　“2012年底，我们定的2013年业务目标是：平均每月新增融资租赁车辆20辆，全年达200多辆。但没想到，实际远超这个目标。到2013年底，公司车辆保有量达400多辆，目前已增加到4000多辆。”潘秋说。

　　2014年11月，喜相逢走出福州，在厦门设立分公司。2015年，又接连在西安、重庆、苏州、温州、成都等大中城市设立分公司，未来还将扩展到南京、武汉、昆明等地，形成立足东部、辐射中西南部的战略布局。

　　2013年到2015年，喜相逢实现业绩连续三年成倍增长。据喜相逢4月29日披露的2015年年度报告，2015年，公司主营业务收入8034万元，同比增长168%，净利润2578万元，同比增长479%。2015年12月11日，喜相逢在新三板挂牌上市，成为国内家挂牌上市的汽车融资租赁企业。

　　上市之后，喜相逢的目光放得更远，他们已在“互联网+”方面发力。万↓0。

　　2015年底，喜相逢成立福州淘汽互联网科技有限公司。它将与原有的业务融合，打通线下运营体系与线上网络系统，形成O2O封闭式环境，打造新型的“汽车+金融+互联网”综合汽车服务平台，为客户提供一站式量身定制的汽车消费及服务解决方案。

　　“未来，客户申请、审核、选车、签订合同、付首付、交租金等一系列业务都将在网上快速、方便完成，汽车将通过物流配送到家。该模式一旦运营起来，客户将有全新的汽车消费体验，而公司的运营成本会更低，服务效率会更高，将极大增强我们的整体实力和市场竞争力。”黄伟说。
征信差可以分期买车

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