咱们比比就知道： 微信汽车服务：一两万当天提新车或者二手车

　　买车vs租车

　　租车

※全额支出，买的车越贵，支出越多

※每个购车市场价格不一，买低买高看运气

※受资金的限制，不能买自己想买的车

※部分地区受号牌限制，无号牌不购车

※买车全程手续复杂，亲力亲为难免无力

※自己上、保养自己做

即将过去的2019，“下沉市场”简直就是流量明星。 一个不争的事实是，经济增速放缓后，各行各业都迎来了一轮新的调整期。以汽车行业为例，在过去近三十年时间里，一直呈双位数增长，却在2018年首度迎来负增长的拐点。 于是，2019年的汽车厂商纷纷拉开了裁员的大幕，比如大众、福特、通用、日产，全年计划裁员万人以上；前几天，今年整体业绩表现不俗的奥迪、奔驰也没能屏到最后，双双宣布裁员。 与此同时，车企们不约而同地盯上了下沉市场这块香饽饽。换个角度来说，其实是车企将汽车行业回暖的希望，寄托在具有“下沉市场”消费特征，且拥有巨大消费潜力的这群消费者身上。 这个人群的消费力不止于想象，还有数据的佐证。 据QuestMobile在2019年5月份发布的《下沉市场报告》显示，下沉市场用户已超过6亿，蕴含着千亿级以上的消费潜力。 下沉市场，能成为汽车行业的救赎？


攀枝花.喜相逢以租代购黑H克星
姗姗来迟的行业拐点 自改革开放开始，几乎没有哪个行业能与汽车行业的增长曲线相媲美——连续28年保持增长，连续10年产销量居世界。这些成绩“化身”为汽车业漂亮的外衣，让它忘记了寒冷的滋味。 直到2018年底，汽车工业协会公布的一组数据，这才让汽车行业走到拐点。 数据显示，2018年乘用车销量为2371万辆，同比下降4.1%，为1990年来首次年度下降；不过，在这些令人沮丧的数据背后，人们似乎又看到一些希望，新能源车的全年销量同比增加61.7%。 然而，2019年即将过去，苦熬了一年的汽车行业，并没有等到期望中的好消息。 除了年初因为传统新年带来一波销售回暖之外，汽车工业协会发布的数据让人们的心继续下沉——今年前11个月，我国汽车销售2311万辆，同比下降9.1%。 “今年全年，整个汽车行业双位数下降几乎已成定局。”知名汽车媒体人周先生预测。 他认为，汽车行业持续寒冬，究其原因，主要有三：一是经济增速放缓，消费者对于汽车消费趋于保守，二是大城市限牌、限号等政策影响了消费者的购车意愿，三是一二线城市汽车市场基本饱和，换车周期还没到来。 传统的燃油车日子不好过，去年在行业中一支独秀的新能源车，今年又怎么样了？ 据12月15日汽车工业协会发布的数据显示，11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。 其中，纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。 2019年11月新能源汽车产销情况一览表 不到一年时间，新能源车怎么就从天上跌入了凡间？ 据业内人士介绍，今年很多地方取消了对新能源车的补贴，这意味着购买新能源车仅剩国家补贴一项，如此一来，新能源车的价格优势几乎不存在。 此外，周先生认为，对于京沪这样的一线城市来说，选择新能源车的消费者很大一部分是因为牌照稀缺，不得已为之，“但现在北京的新能源车上牌排队要排到2021年，很多人索性放弃新能源车了”。 车市的这一波寒潮也蔓延到了二手车市场。按照以往的规律，二手车市场的涨跌趋势，通常会滞后新车市场三年左右，这一次却出人意料地几乎同步下滑。 “行情好的时候，我们一个门店单月能卖掉140辆车，但今年差不多只能卖掉60~80辆车，可以用惨淡形容。”上海某二手车销售行业人士高鹏（化名）说。 根据经验，他把买二手车的人分成了三类： 类是对汽车本身就很懂的人，这群人通常会到4S店看新车，比较一番之后更喜欢二手车的性价比； 第二类是创业者，手头不是特别宽裕，但希望能开个好车，这类人群更偏爱高端车，譬如一辆2016年上牌的奥迪A8，新车落地140万左右，开三年变成二手车，56万就可拿下； 第三类就是经济能力确实有限，纯粹想买便宜车，这类人即是前文所说的“下沉人群”。 高鹏认为，当经济环境变得更加不确定时，消费者在购买汽车（包括二手车）这样的非生活必需品时，必然会三思而后行。 实际上，汽车行业多年持续增长，一二线城市的汽车保有量已经相对较高，进入调整周期是必然的。


创立之初，喜相逢一直在做经营性汽车租赁业务，也就是传统的租车。从2007年到2012年，公司业务慢慢从局地扩展到全市全省，拥有的车辆从十几辆增加到100多辆。

　　然而，公司也触碰到“天花板”。

　　“租车行业几乎没门槛，有我们这种正规公司，也有搞个门面立个牌子就做租车业务的，市场竞争激烈，缺少相应的行业规范，行业混乱无序。”公司董事长黄伟说。

　　转型升级成为企业内在的迫切需求，但转向何方?升到哪里?黄伟和创业伙伴们经细致研究和论证，敏锐发现市场空白——汽车融资租赁业务。

　　在国内购车市场，除了一次性付全款购车之外，一般人会选择银行按揭贷款的方式购车，但这需一次性付完全车款30%的首付款，需全额支付购置税、车辆费用等，需财力证明、收入证明等……这些门槛和繁杂手续将一些人拒之门外。

　　以租代购，恰恰可以解决这些问题。购车者首付款只需全车款的10%-20%，不用再支付其他费用，此后按月支付相应的租车费用，两三年合同期满之后这辆车就可过户给购车者。

　　“根据相关数据，在一些发达国家购车市场，采用融资租赁方式购车的比例超40%，但在国内市场只有3%左右。”黄伟说。

　　国内市场的供给不足，更坚定了黄伟转型的信心。2012年底，他们决定挺进汽车融资租赁市场。

　　赢利点在哪

　　如果只是有利于消费者，经营者无利可图，以租代购模式不可能长久维系下去。喜相逢通过整合汽车厂家、金融、等多方面的资源，形成规模优势，实现公司与租(购)车者双赢。

　　喜相逢先购买车辆，缴交购置税、费用等，上牌，然后租给客户。客户到现场选车，签订合同，支付首付款，就可提车，此后按月缴纳租金，2到3年合同期满后，这辆车就可过户到客户名下。“整个过程除了门槛低之外，手续也简单、便捷，只要一两小时就可完成。”喜相逢董事会秘书潘秋说。

　　喜相逢则通过规模优势节省成本。“我们买车不是到4S店，而是直接找汽车厂家，省掉中间环节费用。单次购车签约数量为几百至几千部，价格较低。同时，的折扣也更多。”潘秋说。

　　他介绍，租车者对最终将归属自己的车辆爱护有加，相比传统的租车模式，公司的车辆维修保养费用也会降低不少。同时，传统的租车模式，总有时段车子租不出去，公司就需付出闲置成本。以租代购模式则没这问题，喜相逢可根据需求量来购车、出租车辆。

　　此外，以租代购模式还有市场刚性需求的支撑。“以福州为例，有很多外来务工人员、处在起步阶段的创业者，需买车方便出行，但他们可能没福州户口，没多少资金积累，没法提供收入证明，这些都限制了他们买车。而以租代购模式恰恰可解决这些难题，增加的开支只是每月租金比银行按揭多一点，但这是他们可以承受的。”潘秋说。

　　这种模式，获得多方认可。继成为全省取得汽车租赁经营许可证的企业后，2015年3月，喜相逢又获得商务部批准，成为第13批内资融资租赁业务试点企业。

　　发力“互联网+”

　　有效供给，解决消费者“痛点”的同时，喜相逢获得爆发式增长。

　　“2012年底，我们定的2013年业务目标是：平均每月新增融资租赁车辆20辆，全年达200多辆。但没想到，实际远超这个目标。到2013年底，公司车辆保有量达400多辆，目前已增加到4000多辆。”潘秋说。

　　2014年11月，喜相逢走出福州，在厦门设立分公司。2015年，又接连在西安、重庆、苏州、温州、成都等大中城市设立分公司，未来还将扩展到南京、武汉、昆明等地，形成立足东部、辐射中西南部的战略布局。

　　2013年到2015年，喜相逢实现业绩连续三年成倍增长。据喜相逢4月29日披露的2015年年度报告，2015年，公司主营业务收入8034万元，同比增长168%，净利润2578万元，同比增长479%。2015年12月11日，喜相逢在新三板挂牌上市，成为国内家挂牌上市的汽车融资租赁企业。

　　上市之后，喜相逢的目光放得更远，他们已在“互联网+”方面发力。万↓0。

　　2015年底，喜相逢成立福州淘汽互联网科技有限公司。它将与原有的业务融合，打通线下运营体系与线上网络系统，形成O2O封闭式环境，打造新型的“汽车+金融+互联网”综合汽车服务平台，为客户提供一站式量身定制的汽车消费及服务解决方案。

　　“未来，客户申请、审核、选车、签订合同、付首付、交租金等一系列业务都将在网上快速、方便完成，汽车将通过物流配送到家。该模式一旦运营起来，客户将有全新的汽车消费体验，而公司的运营成本会更低，服务效率会更高，将极大增强我们的整体实力和市场竞争力。”黄伟说。
征信差可以分期买车