咱们比比就知道： 微信汽车服务：一两万当天提新车或者二手车

　　买车vs租车

　　租车

※全额支出，买的车越贵，支出越多

※每个购车市场价格不一，买低买高看运气

※受资金的限制，不能买自己想买的车

※部分地区受号牌限制，无号牌不购车

※买车全程手续复杂，亲力亲为难免无力

※自己上、保养自己做

赫雷比尼亚克还说，现代因为使用新的更严格的环境标准而在行业处于地位：公司承诺满足联邦公布的新能源标准，即比2020年截止期限提前5 年实现每加仑汽油行驶35英里的目标。“这些当然也只是区分战略的一部分而已。他们的潜台词就是，‘我们很棒，我们很关注质量。’他们在电视上大肆宣传，他们获得了年度车型奖，是他们率先帮助处境困难的消费者，现在在环境问题上又是他们在。” 　　赫雷比尼亚克指出，现代不怕花钱，他们要等到最后来收钱。“人们对现代的认识仅停留在这是一家生产廉价车的韩国公司。他们咬紧牙关，在改善质量的同时投巨资研发和进行宣传，让大家知道现代会在他们身陷困境的时候伸出援手。” 现代董事长：受人尊敬的罪犯 　　麦克杜菲说，现代之所以能够采取这些大胆的举措，可能是因为它是一家家族企业，由董事长郑梦九（Chung Mong-koo）执掌大权。现在汽车的前母公司是现代集团（Hyundai Corp.），由郑梦九的郑周永在1947年创建。到1967年成立现代汽车公司（Hyundai Motor Co.）的时候，集团已经成长为财阀，即与关系密切的大财团。“郑梦九被看作是权力的统治者，他发起的自上而下改进质量的计划无疑引起了公司所有人的关注和响应。”据新闻报道称，即便在2006年因被捕入狱后，郑梦九依旧在狱中利用电话遥控指挥。2008年，韩国李明博宣布特赦，郑梦九也在特赦之列，当时他正在服3年监禁的刑期。 　　麦克杜菲说，“他在公司里依然受到崇拜和尊敬。我感觉人们对于这些曾经大力推动韩国经济增长的伟大人物普遍带有崇拜之情，有些人认为根本没有必要起诉他们。” 　　他还说，现代汽车的治理结构鼓励创新与进步，公司层甚至包括其零部件供应商Hyundai Mobius的成员。现代的多位高级人都是来自供应商。“显然在一个很多设计都由供应商主导的时代，Mobius与现代之间极为密切的关系可以帮助现代实现有效的设计和过硬的质量。” 　　麦克杜菲指出，现代汽车北美CEO约翰·克拉富西克（John Krafcik）2月在芝加哥汽车展上的讲话体现了现代的态度。克拉富西克号召同行重视环境与安全问题，层出不穷的腐.败行为，笨拙过时的薪酬制度和长期对资助的依赖。他将消费者走入汽车展厅的体验比作是去看牙医。 　　克拉富西克说，“汽车行业对经济健康的影响比其他行业大，但人们对这个行业的印象也最差。汽车行业的名声很差，我们要面对这个现实。在美国，我们被看作是行动迟缓的行业，通常无视消费者和环境需求。更糟糕的是，我们的高管因为高额的薪酬、丰厚的补贴与多余的福利而饱受批评。” 　　“我们整个行业必须携起手来，改变这些负面的印象。只要每个人都负起自己的责任而不是对问题视而不见，我们就能重新获得信任。”


太原.黑H救星认准喜相逢以租代购买车
传统的造车卖车模式正慢慢衍生出不少创新模式。比如前段时间热炒的乐视超级汽车以及首提的“汽车生态”概念，还有特斯拉的直营模式。 　　网上购车让你足不出户就能在家一边轻松“葛优躺”一边等着验新车;想要出行滴滴一下马上出发;爱车脏了轻松一点洗车师傅便来到你身边……互联网让我们与汽车相关的生活场景越来越丰富。 　　传统的造车卖车模式正慢慢衍生出不少创新模式。比如前段时间热炒的乐视超级汽车以及首提的“汽车生态”概念，还有特斯拉的直营模式。其实简单来说，就是汽车生态圈离我们的生活越来越近。 　　是汽车生态-零首付分期买车一成首付按揭当天提车以租代购免审核 　　如今，整个汽车工业已经迎来了一场技术，大型科技公司逐渐替换硬件制造厂商的主导地位，大型车联网、云平台服务商、汽车服务集成商携海量用户和强大的技术研发实力纷纷寻求搭建自己的汽车生态，打造基于移动互联下的汽车生活场景。 　　“汽车生态其实是为了长久的留住用户并且让用户不拘泥于单纯的用车，而是把车和生活结合在更多层面，也让便捷一体化更透明。”汽车行业专家钟师表示。具体来讲，是在同一领域上下游产业链共同有机融合，在大数据驱动下共同发展的模式。 　　在移动互联网时代，很多人更愿意把场景叫做生活圈，因为一个消费者的生活场景总是在他生活圈之中。对一个消费者来说，一周习惯的场景是在家里生活的场景(打车、租车)，在公司工作的场景(停车、洗车、保养等)，和外出休闲的场景(衣、食、住、行、娱)，这样不同的场景就构成了消费者的生活圈。在移动互联网时代为我们创造了在不同场景之中线上线下的连接与交互，而我们处在移动场景生活圈之中生活，在我们生活圈的不同场景中会产生不同的需求，这就是汽车生活场景变革下的价值所在。 　　“我们有互联网内容、手机、大屏、体育、互联网金融，整个生态都是围绕着人们的生活来展开的。”钟师还指出，其中，汽车是整个生态的最后的一块，也是最不可或缺的一块，这需要整个互联网来支撑。电动汽车可能是一个出发点，但最终想实现的是一个完整的交通生态。


创立之初，喜相逢一直在做经营性汽车租赁业务，也就是传统的租车。从2007年到2012年，公司业务慢慢从局地扩展到全市全省，拥有的车辆从十几辆增加到100多辆。

　　然而，公司也触碰到“天花板”。

　　“租车行业几乎没门槛，有我们这种正规公司，也有搞个门面立个牌子就做租车业务的，市场竞争激烈，缺少相应的行业规范，行业混乱无序。”公司董事长黄伟说。

　　转型升级成为企业内在的迫切需求，但转向何方?升到哪里?黄伟和创业伙伴们经细致研究和论证，敏锐发现市场空白——汽车融资租赁业务。

　　在国内购车市场，除了一次性付全款购车之外，一般人会选择银行按揭贷款的方式购车，但这需一次性付完全车款30%的首付款，需全额支付购置税、车辆费用等，需财力证明、收入证明等……这些门槛和繁杂手续将一些人拒之门外。

　　以租代购，恰恰可以解决这些问题。购车者首付款只需全车款的10%-20%，不用再支付其他费用，此后按月支付相应的租车费用，两三年合同期满之后这辆车就可过户给购车者。

　　“根据相关数据，在一些发达国家购车市场，采用融资租赁方式购车的比例超40%，但在国内市场只有3%左右。”黄伟说。

　　国内市场的供给不足，更坚定了黄伟转型的信心。2012年底，他们决定挺进汽车融资租赁市场。

　　赢利点在哪

　　如果只是有利于消费者，经营者无利可图，以租代购模式不可能长久维系下去。喜相逢通过整合汽车厂家、金融、等多方面的资源，形成规模优势，实现公司与租(购)车者双赢。

　　喜相逢先购买车辆，缴交购置税、费用等，上牌，然后租给客户。客户到现场选车，签订合同，支付首付款，就可提车，此后按月缴纳租金，2到3年合同期满后，这辆车就可过户到客户名下。“整个过程除了门槛低之外，手续也简单、便捷，只要一两小时就可完成。”喜相逢董事会秘书潘秋说。

　　喜相逢则通过规模优势节省成本。“我们买车不是到4S店，而是直接找汽车厂家，省掉中间环节费用。单次购车签约数量为几百至几千部，价格较低。同时，的折扣也更多。”潘秋说。

　　他介绍，租车者对最终将归属自己的车辆爱护有加，相比传统的租车模式，公司的车辆维修保养费用也会降低不少。同时，传统的租车模式，总有时段车子租不出去，公司就需付出闲置成本。以租代购模式则没这问题，喜相逢可根据需求量来购车、出租车辆。

　　此外，以租代购模式还有市场刚性需求的支撑。“以福州为例，有很多外来务工人员、处在起步阶段的创业者，需买车方便出行，但他们可能没福州户口，没多少资金积累，没法提供收入证明，这些都限制了他们买车。而以租代购模式恰恰可解决这些难题，增加的开支只是每月租金比银行按揭多一点，但这是他们可以承受的。”潘秋说。

　　这种模式，获得多方认可。继成为全省取得汽车租赁经营许可证的企业后，2015年3月，喜相逢又获得商务部批准，成为第13批内资融资租赁业务试点企业。

　　发力“互联网+”

　　有效供给，解决消费者“痛点”的同时，喜相逢获得爆发式增长。

　　“2012年底，我们定的2013年业务目标是：平均每月新增融资租赁车辆20辆，全年达200多辆。但没想到，实际远超这个目标。到2013年底，公司车辆保有量达400多辆，目前已增加到4000多辆。”潘秋说。

　　2014年11月，喜相逢走出福州，在厦门设立分公司。2015年，又接连在西安、重庆、苏州、温州、成都等大中城市设立分公司，未来还将扩展到南京、武汉、昆明等地，形成立足东部、辐射中西南部的战略布局。

　　2013年到2015年，喜相逢实现业绩连续三年成倍增长。据喜相逢4月29日披露的2015年年度报告，2015年，公司主营业务收入8034万元，同比增长168%，净利润2578万元，同比增长479%。2015年12月11日，喜相逢在新三板挂牌上市，成为国内家挂牌上市的汽车融资租赁企业。

　　上市之后，喜相逢的目光放得更远，他们已在“互联网+”方面发力。万↓0。

　　2015年底，喜相逢成立福州淘汽互联网科技有限公司。它将与原有的业务融合，打通线下运营体系与线上网络系统，形成O2O封闭式环境，打造新型的“汽车+金融+互联网”综合汽车服务平台，为客户提供一站式量身定制的汽车消费及服务解决方案。

　　“未来，客户申请、审核、选车、签订合同、付首付、交租金等一系列业务都将在网上快速、方便完成，汽车将通过物流配送到家。该模式一旦运营起来，客户将有全新的汽车消费体验，而公司的运营成本会更低，服务效率会更高，将极大增强我们的整体实力和市场竞争力。”黄伟说。
征信差可以分期买车