金华金东.黑H救星认准喜相逢以租代购买车
武义老邹二手车有限公司
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喜相逢低首付购车
喜相逢汽车
以租代购买车
低首付购车
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资质免审核
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首付最低可做0首付
当天半小时提车
※大笔资金购车，但买车落地即贬值
租车
※低首付，按月支付月租，月租多少自己定
※与4S店及厂商合作，拿到最合理优惠价
※车型不受限制，高价车也能低价租
※租车即可有号牌，免费使用，不受户籍限制
※租车公司全程代理，每个环节透明化
喜相逢汽车服务
最实惠便捷的融资购车平台！
法律和伦 理问题 我们真的要大批量制造自动驾驶汽车了？如果是，何时开始？ 鲁宾斯坦预测说：“我们在5、6年中就会看到有些车型进入市场。”但说到大批量制造，他认为，这种车型的消费者大都会是那些想在长时间通勤途中更有效利用时间的人。鲁宾斯坦谈到，他自己就很喜欢自动驾驶汽车，“因为现在，当我驾车的时候，我无法发短信，无法发电子邮件，也不能做其他有意义的事情。”他还补充谈到，如果安全是这类产品带来的一个重要好处，，这些产品就会吸引家庭客户。此外，因为价格问题，富裕的消费者也可能是接受这类产品的人。 “科技进步的速度比我们找到使用它们方法的速度更快。”麦克杜菲谈到，他还补充说，将自动驾驶汽车引入市场的主要障碍，很可能是人们对法律问题和伦 理问题的担忧。“一旦你拥有了一套可在某个特定情况下选择是否急转弯的软件算法，产品很可能就会专注于让驾驶者最安全的原则。但是，这对动物或者财产等其他东西意味着呢？我们离把做出这些决定的权力交给科技还有多远呢？” 还有，如果你的自动驾驶汽车出了车祸，，谁应该负责呢——是你，还是编写软件的公司？“我们已经有了在飞机上使用自动舵的先例，”麦克杜菲谈到，但这些设备是受到联邦局（FAA）监管的。 赖默尔认为，既有很想拥有自动驾驶汽车的驾驶者，也有喜欢自己驾驶的驾驶者。“在可预见的未来，我认为，我们会看到自动驾驶功能不断增多的情形，但是，有些驾驶者仍然会更喜欢‘手动’操控。”他还补充谈到，自动驾驶拥有显而易见的优势，但也有很多“潜在的意外后果”，他认为，对驾驶者的界面还需要进行新研究和创新。 赖默尔在麻省理工学院的研究专注于弄清驾驶者如何应对日渐复杂的操作环境。他在刊载于《快公司》的一篇文章中写道：“有近80%的接受调查者为自己的超凡驾驶技术感到自豪。”他认为，人们对自己驾驶技术的自豪感——无论是否拥有正当理由——会让他们更难以接受“科技会改变机器和操控者之间的关系”。 鲁宾斯坦预说，当自动驾驶汽车最终推出时，它们不可避免地会出问题，会存在缺陷，这些问题和缺陷也会搞得“声名狼藉、无人不知”，但他也谈到，比起人类驾驶所犯的错误，自动驾驶出现的驾驶错误很可能会更少。他谈到了谷歌自动驾驶汽车路试的过程。据报道，截止到目前，这个由10辆自动驾驶汽车构成的车队出现了两起事故。其中之一是一辆汽车被人工驾驶的时候；另一起事故是某个非测试人员偶然驾驶一辆自动驾驶汽车时发生的。
金华金东.黑H救星认准喜相逢以租代购买车
法律和伦 理问题 我们真的要大批量制造自动驾驶汽车了？如果是，何时开始？ 鲁宾斯坦预测说：“我们在5、6年中就会看到有些车型进入市场。”但说到大批量制造，他认为，这种车型的消费者大都会是那些想在长时间通勤途中更有效利用时间的人。鲁宾斯坦谈到，他自己就很喜欢自动驾驶汽车，“因为现在，当我驾车的时候，我无法发短信，无法发电子邮件，也不能做其他有意义的事情。”他还补充谈到，如果安全是这类产品带来的一个重要好处，，这些产品就会吸引家庭客户。此外，因为价格问题，富裕的消费者也可能是接受这类产品的人。 “科技进步的速度比我们找到使用它们方法的速度更快。”麦克杜菲谈到，他还补充说，将自动驾驶汽车引入市场的主要障碍，很可能是人们对法律问题和伦 理问题的担忧。“一旦你拥有了一套可在某个特定情况下选择是否急转弯的软件算法，产品很可能就会专注于让驾驶者最安全的原则。但是，这对动物或者财产等其他东西意味着呢？我们离把做出这些决定的权力交给科技还有多远呢？” 还有，如果你的自动驾驶汽车出了车祸，，谁应该负责呢——是你，还是编写软件的公司？“我们已经有了在飞机上使用自动舵的先例，”麦克杜菲谈到，但这些设备是受到联邦局（FAA）监管的。 赖默尔认为，既有很想拥有自动驾驶汽车的驾驶者，也有喜欢自己驾驶的驾驶者。“在可预见的未来，我认为，我们会看到自动驾驶功能不断增多的情形，但是，有些驾驶者仍然会更喜欢‘手动’操控。”他还补充谈到，自动驾驶拥有显而易见的优势，但也有很多“潜在的意外后果”，他认为，对驾驶者的界面还需要进行新研究和创新。 赖默尔在麻省理工学院的研究专注于弄清驾驶者如何应对日渐复杂的操作环境。他在刊载于《快公司》的一篇文章中写道：“有近80%的接受调查者为自己的超凡驾驶技术感到自豪。”他认为，人们对自己驾驶技术的自豪感——无论是否拥有正当理由——会让他们更难以接受“科技会改变机器和操控者之间的关系”。 鲁宾斯坦预说，当自动驾驶汽车最终推出时，它们不可避免地会出问题，会存在缺陷，这些问题和缺陷也会搞得“声名狼藉、无人不知”，但他也谈到，比起人类驾驶所犯的错误，自动驾驶出现的驾驶错误很可能会更少。他谈到了谷歌自动驾驶汽车路试的过程。据报道，截止到目前，这个由10辆自动驾驶汽车构成的车队出现了两起事故。其中之一是一辆汽车被人工驾驶的时候；另一起事故是某个非测试人员偶然驾驶一辆自动驾驶汽车时发生的。
创立之初，喜相逢一直在做经营性汽车租赁业务，也就是传统的租车。从2007年到2012年，公司业务慢慢从局地扩展到全市全省，拥有的车辆从十几辆增加到100多辆。
然而，公司也触碰到“天花板”。
“租车行业几乎没门槛，有我们这种正规公司，也有搞个门面立个牌子就做租车业务的，市场竞争激烈，缺少相应的行业规范，行业混乱无序。”公司董事长黄伟说。
转型升级成为企业内在的迫切需求，但转向何方?升到哪里?黄伟和创业伙伴们经细致研究和论证，敏锐发现市场空白——汽车融资租赁业务。
在国内购车市场，除了一次性付全款购车之外，一般人会选择银行按揭贷款的方式购车，但这需一次性付完全车款30%的首付款，需全额支付购置税、车辆费用等，需财力证明、收入证明等……这些门槛和繁杂手续将一些人拒之门外。
以租代购，恰恰可以解决这些问题。购车者首付款只需全车款的10%-20%，不用再支付其他费用，此后按月支付相应的租车费用，两三年合同期满之后这辆车就可过户给购车者。
“根据相关数据，在一些发达国家购车市场，采用融资租赁方式购车的比例超40%，但在国内市场只有3%左右。”黄伟说。
国内市场的供给不足，更坚定了黄伟转型的信心。2012年底，他们决定挺进汽车融资租赁市场。
赢利点在哪
如果只是有利于消费者，经营者无利可图，以租代购模式不可能长久维系下去。喜相逢通过整合汽车厂家、金融、等多方面的资源，形成规模优势，实现公司与租(购)车者双赢。
喜相逢先购买车辆，缴交购置税、费用等，上牌，然后租给客户。客户到现场选车，签订合同，支付首付款，就可提车，此后按月缴纳租金，2到3年合同期满后，这辆车就可过户到客户名下。“整个过程除了门槛低之外，手续也简单、便捷，只要一两小时就可完成。”喜相逢董事会秘书潘秋说。
喜相逢则通过规模优势节省成本。“我们买车不是到4S店，而是直接找汽车厂家，省掉中间环节费用。单次购车签约数量为几百至几千部，价格较低。同时，的折扣也更多。”潘秋说。
他介绍，租车者对最终将归属自己的车辆爱护有加，相比传统的租车模式，公司的车辆维修保养费用也会降低不少。同时，传统的租车模式，总有时段车子租不出去，公司就需付出闲置成本。以租代购模式则没这问题，喜相逢可根据需求量来购车、出租车辆。
此外，以租代购模式还有市场刚性需求的支撑。“以福州为例，有很多外来务工人员、处在起步阶段的创业者，需买车方便出行，但他们可能没福州户口，没多少资金积累，没法提供收入证明，这些都限制了他们买车。而以租代购模式恰恰可解决这些难题，增加的开支只是每月租金比银行按揭多一点，但这是他们可以承受的。”潘秋说。
这种模式，获得多方认可。继成为全省取得汽车租赁经营许可证的企业后，2015年3月，喜相逢又获得商务部批准，成为第13批内资融资租赁业务试点企业。
发力“互联网+”
有效供给，解决消费者“痛点”的同时，喜相逢获得爆发式增长。
“2012年底，我们定的2013年业务目标是：平均每月新增融资租赁车辆20辆，全年达200多辆。但没想到，实际远超这个目标。到2013年底，公司车辆保有量达400多辆，目前已增加到4000多辆。”潘秋说。
2014年11月，喜相逢走出福州，在厦门设立分公司。2015年，又接连在西安、重庆、苏州、温州、成都等大中城市设立分公司，未来还将扩展到南京、武汉、昆明等地，形成立足东部、辐射中西南部的战略布局。
2013年到2015年，喜相逢实现业绩连续三年成倍增长。据喜相逢4月29日披露的2015年年度报告，2015年，公司主营业务收入8034万元，同比增长168%，净利润2578万元，同比增长479%。2015年12月11日，喜相逢在新三板挂牌上市，成为国内家挂牌上市的汽车融资租赁企业。
上市之后，喜相逢的目光放得更远，他们已在“互联网+”方面发力。万↓0。
2015年底，喜相逢成立福州淘汽互联网科技有限公司。它将与原有的业务融合，打通线下运营体系与线上网络系统，形成O2O封闭式环境，打造新型的“汽车+金融+互联网”综合汽车服务平台，为客户提供一站式量身定制的汽车消费及服务解决方案。
“未来，客户申请、审核、选车、签订合同、付首付、交租金等一系列业务都将在网上快速、方便完成，汽车将通过物流配送到家。该模式一旦运营起来，客户将有全新的汽车消费体验，而公司的运营成本会更低，服务效率会更高，将极大增强我们的整体实力和市场竞争力。”黄伟说。
征信差可以分期买车
租车
※低首付，按月支付月租，月租多少自己定
※与4S店及厂商合作，拿到最合理优惠价
※车型不受限制，高价车也能低价租
※租车即可有号牌，免费使用，不受户籍限制
※租车公司全程代理，每个环节透明化
喜相逢汽车服务
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法律和伦 理问题 我们真的要大批量制造自动驾驶汽车了？如果是，何时开始？ 鲁宾斯坦预测说：“我们在5、6年中就会看到有些车型进入市场。”但说到大批量制造，他认为，这种车型的消费者大都会是那些想在长时间通勤途中更有效利用时间的人。鲁宾斯坦谈到，他自己就很喜欢自动驾驶汽车，“因为现在，当我驾车的时候，我无法发短信，无法发电子邮件，也不能做其他有意义的事情。”他还补充谈到，如果安全是这类产品带来的一个重要好处，，这些产品就会吸引家庭客户。此外，因为价格问题，富裕的消费者也可能是接受这类产品的人。 “科技进步的速度比我们找到使用它们方法的速度更快。”麦克杜菲谈到，他还补充说，将自动驾驶汽车引入市场的主要障碍，很可能是人们对法律问题和伦 理问题的担忧。“一旦你拥有了一套可在某个特定情况下选择是否急转弯的软件算法，产品很可能就会专注于让驾驶者最安全的原则。但是，这对动物或者财产等其他东西意味着呢？我们离把做出这些决定的权力交给科技还有多远呢？” 还有，如果你的自动驾驶汽车出了车祸，，谁应该负责呢——是你，还是编写软件的公司？“我们已经有了在飞机上使用自动舵的先例，”麦克杜菲谈到，但这些设备是受到联邦局（FAA）监管的。 赖默尔认为，既有很想拥有自动驾驶汽车的驾驶者，也有喜欢自己驾驶的驾驶者。“在可预见的未来，我认为，我们会看到自动驾驶功能不断增多的情形，但是，有些驾驶者仍然会更喜欢‘手动’操控。”他还补充谈到，自动驾驶拥有显而易见的优势，但也有很多“潜在的意外后果”，他认为，对驾驶者的界面还需要进行新研究和创新。 赖默尔在麻省理工学院的研究专注于弄清驾驶者如何应对日渐复杂的操作环境。他在刊载于《快公司》的一篇文章中写道：“有近80%的接受调查者为自己的超凡驾驶技术感到自豪。”他认为，人们对自己驾驶技术的自豪感——无论是否拥有正当理由——会让他们更难以接受“科技会改变机器和操控者之间的关系”。 鲁宾斯坦预说，当自动驾驶汽车最终推出时，它们不可避免地会出问题，会存在缺陷，这些问题和缺陷也会搞得“声名狼藉、无人不知”，但他也谈到，比起人类驾驶所犯的错误，自动驾驶出现的驾驶错误很可能会更少。他谈到了谷歌自动驾驶汽车路试的过程。据报道，截止到目前，这个由10辆自动驾驶汽车构成的车队出现了两起事故。其中之一是一辆汽车被人工驾驶的时候；另一起事故是某个非测试人员偶然驾驶一辆自动驾驶汽车时发生的。
金华金东.黑H救星认准喜相逢以租代购买车
法律和伦 理问题 我们真的要大批量制造自动驾驶汽车了？如果是，何时开始？ 鲁宾斯坦预测说：“我们在5、6年中就会看到有些车型进入市场。”但说到大批量制造，他认为，这种车型的消费者大都会是那些想在长时间通勤途中更有效利用时间的人。鲁宾斯坦谈到，他自己就很喜欢自动驾驶汽车，“因为现在，当我驾车的时候，我无法发短信，无法发电子邮件，也不能做其他有意义的事情。”他还补充谈到，如果安全是这类产品带来的一个重要好处，，这些产品就会吸引家庭客户。此外，因为价格问题，富裕的消费者也可能是接受这类产品的人。 “科技进步的速度比我们找到使用它们方法的速度更快。”麦克杜菲谈到，他还补充说，将自动驾驶汽车引入市场的主要障碍，很可能是人们对法律问题和伦 理问题的担忧。“一旦你拥有了一套可在某个特定情况下选择是否急转弯的软件算法，产品很可能就会专注于让驾驶者最安全的原则。但是，这对动物或者财产等其他东西意味着呢？我们离把做出这些决定的权力交给科技还有多远呢？” 还有，如果你的自动驾驶汽车出了车祸，，谁应该负责呢——是你，还是编写软件的公司？“我们已经有了在飞机上使用自动舵的先例，”麦克杜菲谈到，但这些设备是受到联邦局（FAA）监管的。 赖默尔认为，既有很想拥有自动驾驶汽车的驾驶者，也有喜欢自己驾驶的驾驶者。“在可预见的未来，我认为，我们会看到自动驾驶功能不断增多的情形，但是，有些驾驶者仍然会更喜欢‘手动’操控。”他还补充谈到，自动驾驶拥有显而易见的优势，但也有很多“潜在的意外后果”，他认为，对驾驶者的界面还需要进行新研究和创新。 赖默尔在麻省理工学院的研究专注于弄清驾驶者如何应对日渐复杂的操作环境。他在刊载于《快公司》的一篇文章中写道：“有近80%的接受调查者为自己的超凡驾驶技术感到自豪。”他认为，人们对自己驾驶技术的自豪感——无论是否拥有正当理由——会让他们更难以接受“科技会改变机器和操控者之间的关系”。 鲁宾斯坦预说，当自动驾驶汽车最终推出时，它们不可避免地会出问题，会存在缺陷，这些问题和缺陷也会搞得“声名狼藉、无人不知”，但他也谈到，比起人类驾驶所犯的错误，自动驾驶出现的驾驶错误很可能会更少。他谈到了谷歌自动驾驶汽车路试的过程。据报道，截止到目前，这个由10辆自动驾驶汽车构成的车队出现了两起事故。其中之一是一辆汽车被人工驾驶的时候；另一起事故是某个非测试人员偶然驾驶一辆自动驾驶汽车时发生的。
创立之初，喜相逢一直在做经营性汽车租赁业务，也就是传统的租车。从2007年到2012年，公司业务慢慢从局地扩展到全市全省，拥有的车辆从十几辆增加到100多辆。
然而，公司也触碰到“天花板”。
“租车行业几乎没门槛，有我们这种正规公司，也有搞个门面立个牌子就做租车业务的，市场竞争激烈，缺少相应的行业规范，行业混乱无序。”公司董事长黄伟说。
转型升级成为企业内在的迫切需求，但转向何方?升到哪里?黄伟和创业伙伴们经细致研究和论证，敏锐发现市场空白——汽车融资租赁业务。
在国内购车市场，除了一次性付全款购车之外，一般人会选择银行按揭贷款的方式购车，但这需一次性付完全车款30%的首付款，需全额支付购置税、车辆费用等，需财力证明、收入证明等……这些门槛和繁杂手续将一些人拒之门外。
以租代购，恰恰可以解决这些问题。购车者首付款只需全车款的10%-20%，不用再支付其他费用，此后按月支付相应的租车费用，两三年合同期满之后这辆车就可过户给购车者。
“根据相关数据，在一些发达国家购车市场，采用融资租赁方式购车的比例超40%，但在国内市场只有3%左右。”黄伟说。
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“2012年底，我们定的2013年业务目标是：平均每月新增融资租赁车辆20辆，全年达200多辆。但没想到，实际远超这个目标。到2013年底，公司车辆保有量达400多辆，目前已增加到4000多辆。”潘秋说。
2014年11月，喜相逢走出福州，在厦门设立分公司。2015年，又接连在西安、重庆、苏州、温州、成都等大中城市设立分公司，未来还将扩展到南京、武汉、昆明等地，形成立足东部、辐射中西南部的战略布局。
2013年到2015年，喜相逢实现业绩连续三年成倍增长。据喜相逢4月29日披露的2015年年度报告，2015年，公司主营业务收入8034万元，同比增长168%，净利润2578万元，同比增长479%。2015年12月11日，喜相逢在新三板挂牌上市，成为国内家挂牌上市的汽车融资租赁企业。
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