※大笔资金购车，但买车落地即贬值

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※低首付，按月支付月租，月租多少自己定

※与4S店及厂商合作，拿到最合理优惠价

※车型不受限制，高价车也能低价租

※租车即可有号牌，免费使用，不受户籍限制

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他认为这个回购保障计划与现代以前为增强消费者信心推出的保修计划很相似。“消费者对于买车可能犹豫不决，因为他们不知道自己会不会失业，但这个计划给了他们一颗定心丸，他们会想，‘我现在还是可以买车的。’显而易见市场需要一些刺激，而现代就提供了这个刺激。” 　　1月，现代在美国的售量比去年同期上涨14%， 而当月整个美国汽车市场下跌了37%，于是分析师普遍认为现代的回购保障计划取得了成功。 　　雷伯斯泰恩说，这项计划开创了风气之先河，后来也被其他公司竞相效仿。而且这个理念也可以应用到其他行业来刺激消费者信心。高价耐用品可能从这个理念中受益最多，但房地产行业也值得借鉴。辉瑞制药（Pfizer）就推出类似计划，保障服用其药品的患者在失业之后也可以继续服药。雷伯斯泰恩解释说，“ 不是所有的产品都适合这种营销计划，只有风险较大的产品才适合。这种战略其实就是减少消费者的风险。” 　　另一位沃顿营销学教授张约翰（John Zhang）也认为现代的回购保障计划值得称道。他补充说，现代汽车的美国消费者比较低，他们比其他汽车厂商的顾客更容易受经济衰退的影响。“面临经济动荡与失业威胁，消费者在购车之前当然要再三考虑。而现代的计划就是诱使那些犹豫不决的人下定决心买车。” 　　此外，这个计划可能会给公司带来极好的名声。张教授说，“因为向那些不走运的人表示同情，现代赢得了公众的心。” 　　上月现代又做出了另一个惊人的营销之举，它以每月返还333美元，共返还6个月的条件向消费者出.售某些现代车型。亮点是：这个方案只适用于现代提供返现的车型。消费者可以选择返还现金或每月领取支票（二选其一），现金和支票的价值相等。这样的营销方案应该能够获得消费者的青睐。 　　沃顿管理学教授劳伦斯·赫雷比尼亚克说，现代的成功归因于公司制定的战略凝聚力强，目的明确，主要是为了把公司与其它竞争对手区分开来，再加上公司愿意投入巨资来执行计划。


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赫雷比尼亚克还说，现代因为使用新的更严格的环境标准而在行业处于地位：公司承诺满足联邦公布的新能源标准，即比2020年截止期限提前5 年实现每加仑汽油行驶35英里的目标。“这些当然也只是区分战略的一部分而已。他们的潜台词就是，‘我们很棒，我们很关注质量。’他们在电视上大肆宣传，他们获得了年度车型奖，是他们率先帮助处境困难的消费者，现在在环境问题上又是他们在。” 　　赫雷比尼亚克指出，现代不怕花钱，他们要等到最后来收钱。“人们对现代的认识仅停留在这是一家生产廉价车的韩国公司。他们咬紧牙关，在改善质量的同时投巨资研发和进行宣传，让大家知道现代会在他们身陷困境的时候伸出援手。” 现代董事长：受人尊敬的罪犯 　　麦克杜菲说，现代之所以能够采取这些大胆的举措，可能是因为它是一家家族企业，由董事长郑梦九（Chung Mong-koo）执掌大权。现在汽车的前母公司是现代集团（Hyundai Corp.），由郑梦九的郑周永在1947年创建。到1967年成立现代汽车公司（Hyundai Motor Co.）的时候，集团已经成长为财阀，即与关系密切的大财团。“郑梦九被看作是权力的统治者，他发起的自上而下改进质量的计划无疑引起了公司所有人的关注和响应。”据新闻报道称，即便在2006年因被捕入狱后，郑梦九依旧在狱中利用电话遥控指挥。2008年，韩国李明博宣布特赦，郑梦九也在特赦之列，当时他正在服3年监禁的刑期。 　　麦克杜菲说，“他在公司里依然受到崇拜和尊敬。我感觉人们对于这些曾经大力推动韩国经济增长的伟大人物普遍带有崇拜之情，有些人认为根本没有必要起诉他们。” 　　他还说，现代汽车的治理结构鼓励创新与进步，公司层甚至包括其零部件供应商Hyundai Mobius的成员。现代的多位高级人都是来自供应商。“显然在一个很多设计都由供应商主导的时代，Mobius与现代之间极为密切的关系可以帮助现代实现有效的设计和过硬的质量。” 　　麦克杜菲指出，现代汽车北美CEO约翰·克拉富西克（John Krafcik）2月在芝加哥汽车展上的讲话体现了现代的态度。克拉富西克号召同行重视环境与安全问题，层出不穷的腐.败行为，笨拙过时的薪酬制度和长期对资助的依赖。他将消费者走入汽车展厅的体验比作是去看牙医。 　　克拉富西克说，“汽车行业对经济健康的影响比其他行业大，但人们对这个行业的印象也最差。汽车行业的名声很差，我们要面对这个现实。在美国，我们被看作是行动迟缓的行业，通常无视消费者和环境需求。更糟糕的是，我们的高管因为高额的薪酬、丰厚的补贴与多余的福利而饱受批评。” 　　“我们整个行业必须携起手来，改变这些负面的印象。只要每个人都负起自己的责任而不是对问题视而不见，我们就能重新获得信任。”


创立之初，喜相逢一直在做经营性汽车租赁业务，也就是传统的租车。从2007年到2012年，公司业务慢慢从局地扩展到全市全省，拥有的车辆从十几辆增加到100多辆。

　　然而，公司也触碰到“天花板”。

　　“租车行业几乎没门槛，有我们这种正规公司，也有搞个门面立个牌子就做租车业务的，市场竞争激烈，缺少相应的行业规范，行业混乱无序。”公司董事长黄伟说。

　　转型升级成为企业内在的迫切需求，但转向何方?升到哪里?黄伟和创业伙伴们经细致研究和论证，敏锐发现市场空白——汽车融资租赁业务。

　　在国内购车市场，除了一次性付全款购车之外，一般人会选择银行按揭贷款的方式购车，但这需一次性付完全车款30%的首付款，需全额支付购置税、车辆费用等，需财力证明、收入证明等……这些门槛和繁杂手续将一些人拒之门外。

　　以租代购，恰恰可以解决这些问题。购车者首付款只需全车款的10%-20%，不用再支付其他费用，此后按月支付相应的租车费用，两三年合同期满之后这辆车就可过户给购车者。

　　“根据相关数据，在一些发达国家购车市场，采用融资租赁方式购车的比例超40%，但在国内市场只有3%左右。”黄伟说。

　　国内市场的供给不足，更坚定了黄伟转型的信心。2012年底，他们决定挺进汽车融资租赁市场。

　　赢利点在哪

　　如果只是有利于消费者，经营者无利可图，以租代购模式不可能长久维系下去。喜相逢通过整合汽车厂家、金融、等多方面的资源，形成规模优势，实现公司与租(购)车者双赢。

　　喜相逢先购买车辆，缴交购置税、费用等，上牌，然后租给客户。客户到现场选车，签订合同，支付首付款，就可提车，此后按月缴纳租金，2到3年合同期满后，这辆车就可过户到客户名下。“整个过程除了门槛低之外，手续也简单、便捷，只要一两小时就可完成。”喜相逢董事会秘书潘秋说。

　　喜相逢则通过规模优势节省成本。“我们买车不是到4S店，而是直接找汽车厂家，省掉中间环节费用。单次购车签约数量为几百至几千部，价格较低。同时，的折扣也更多。”潘秋说。

　　他介绍，租车者对最终将归属自己的车辆爱护有加，相比传统的租车模式，公司的车辆维修保养费用也会降低不少。同时，传统的租车模式，总有时段车子租不出去，公司就需付出闲置成本。以租代购模式则没这问题，喜相逢可根据需求量来购车、出租车辆。

　　此外，以租代购模式还有市场刚性需求的支撑。“以福州为例，有很多外来务工人员、处在起步阶段的创业者，需买车方便出行，但他们可能没福州户口，没多少资金积累，没法提供收入证明，这些都限制了他们买车。而以租代购模式恰恰可解决这些难题，增加的开支只是每月租金比银行按揭多一点，但这是他们可以承受的。”潘秋说。

　　这种模式，获得多方认可。继成为全省取得汽车租赁经营许可证的企业后，2015年3月，喜相逢又获得商务部批准，成为第13批内资融资租赁业务试点企业。

　　发力“互联网+”

　　有效供给，解决消费者“痛点”的同时，喜相逢获得爆发式增长。

　　“2012年底，我们定的2013年业务目标是：平均每月新增融资租赁车辆20辆，全年达200多辆。但没想到，实际远超这个目标。到2013年底，公司车辆保有量达400多辆，目前已增加到4000多辆。”潘秋说。

　　2014年11月，喜相逢走出福州，在厦门设立分公司。2015年，又接连在西安、重庆、苏州、温州、成都等大中城市设立分公司，未来还将扩展到南京、武汉、昆明等地，形成立足东部、辐射中西南部的战略布局。

　　2013年到2015年，喜相逢实现业绩连续三年成倍增长。据喜相逢4月29日披露的2015年年度报告，2015年，公司主营业务收入8034万元，同比增长168%，净利润2578万元，同比增长479%。2015年12月11日，喜相逢在新三板挂牌上市，成为国内家挂牌上市的汽车融资租赁企业。

　　上市之后，喜相逢的目光放得更远，他们已在“互联网+”方面发力。万↓0。

　　2015年底，喜相逢成立福州淘汽互联网科技有限公司。它将与原有的业务融合，打通线下运营体系与线上网络系统，形成O2O封闭式环境，打造新型的“汽车+金融+互联网”综合汽车服务平台，为客户提供一站式量身定制的汽车消费及服务解决方案。

　　“未来，客户申请、审核、选车、签订合同、付首付、交租金等一系列业务都将在网上快速、方便完成，汽车将通过物流配送到家。该模式一旦运营起来，客户将有全新的汽车消费体验，而公司的运营成本会更低，服务效率会更高，将极大增强我们的整体实力和市场竞争力。”黄伟说。
征信差可以分期买车

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