在近日举行的“湖南对接一带一路海外融资（香港）洽谈会”上，宁乡县交通PPP项目与中国建筑第五工程局有限公司成功签约。项目总规模达58.77亿元，总建设里程约343公里，包括12条干线公路（302公里）以及13条园区市政道路（41公里）。这是全省首个干线公路PPP融资项目。

　　PPP是公共基础设施中的一种项目融资模式。在该模式下，鼓励私营企业、民营资本与政府进行合作，参与公共基础设施的建设。随着项目的成功签约，按照项目计划，今年5月底开始，宁乡县将逐步启动华强大道、横雷公路、花明北路、炭河古城路网工程、道林古镇路网工程等多个交通PPP子项目建设，有效解决宁乡西部地区交通建设滞后、城区交通拥堵等问题。5年后，宁乡县将形成“东西互联，南北互通”的现代大交通格局。据悉，“十三五”期间，宁乡县拟开工建设的主要道路有30多条，资金需求达100亿元。
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  玻纤土工格栅在使用过程中，难免会有损伤。原来人们认为玻璃纤维土工格栅施工损伤大小与每单位面积的质量直接相关，斯普拉格的现场试验结果表明单位面积的质量并不总是最重要的因素，而填料和施加的应力水平确对土工格栅的性能起着至关重要的作用。  通过精确的计算，我们发现，影响土工格栅损伤因子的因素总体上可以分为两类：一类是与土工格栅本身相关的因素，包括土工格栅的类型、型号、外形等因素；另一类可以 总结为土工格栅在施工时遇到的一些外部因素，包括填料粒径、填料尖锐程度、填料的倾倒方式、碾压机械、碾压遍数、碾压方式、格栅与填料间有无保护层。
  格栅类型与填料粒径是影响土工格栅损伤因子最重要的两个因素。格栅的原材料与制作工艺的不同会造成土工格栅的千差万别，势必会导致格栅损伤的很大差别。填料是与格栅直接接触的部分，尤其是格栅上部填料。不同的填料与格栅有不同的嵌固方式，尤其是具有尖锐棱角的填料会刺人土工格栅的肋条，这势必导致格栅很大的损伤。  目前国内对施工损伤的研究多是定性化的研究，部分用于指导工程实践的结果也只是针对某种固定的格栅和固定的填料类型，缺乏用于指导工程实践的统一的定量化方法。通过分析国内的损伤因子实验结果和影响土工格栅损伤因子的因素，初步提出了计算土工格栅损伤因子的计算公式。
  通过分析国内的一些试验数据，提出了计算土工格栅施工机械损伤折减系数的公式和修正方程以及各个影响因素的分项系数，对以后的工程设计具有一定的指导作用。需要说明的是，以上研究内容 只是根据国内仅有的试验结果总结的统一公式，由于缺少试验数据，因此公式的准确性还不是太高。 随着以后现场试验数据的慢慢增多，此种计算方法还会根据实际结果慢慢完善。


  近几年来，我国车辆总数和车辆载重都有大幅提高，车辆的通过无疑对路面会造成损害,这对道路的质量也有了很高的要求。为了满足道路施工的硬性需求，这就成就了玻纤土工格栅的市场地位。  全国各大工地对于施工质量的提高，开始不断购买玻纤土工格栅和其他塑料土工格栅产品，这两种产品的质量都很轻，且连续性很好，长度的定制性非常好，可以从几十米到几千米不等，施工方便、抗拉强度高、耐腐蚀性和抗微生物侵蚀性好等诸多优点，被迅速推广使用，预计在2015年玻纤土工格栅相较于往年会提升一个新的高度！我们对此拭目以待。

 


 玻璃纤维玻纤土工格栅以玻璃纤维无碱无捻粗纱为主要原料，采用一定的编织工艺制成的网状结构材料，为保护玻璃纤维和提高整体使用性能，经过特殊的涂复处理工艺而形成新型优良的土工基材。是新型沥青路面加筋复合材料，目前在土工施工方面，尤其是在沥青道路建设上得到了较为广泛的应用，并取得了令人满意的效果。
当然，玻璃纤维玻纤土工格栅在耐离温车辙方面却是一个个大“功臣”。
   沥青混凝土在高温时具有流变性，具体表现在:夏季沥青道路面层发软、发粘；在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷、车辆载荷撤除后，沥青面层无法完全恢复至受载荷之前的状况，即产生了塑性变形；在车辆反复碾压的作用下，塑性变形不断积累，形成车辙。对沥青面层结构进行分析后，可以知道由于高温下沥青混凝土具有流变性，而在受到载荷时，面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制，造成沥青面层的推移，这就是形成车辙的主要原因。
   在沥青面层中使用玻璃纤维玻纤土工格栅，其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青面层中的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用


玻纤土工格栅是一种增强路面及路基的新型优良土工基材，产品以无碱玻璃纤维长丝为主要原料，采用独特的经编织造工艺编织，经特殊胶料涂覆后而成的网状结构材料。可有效改善道路结构应力分布，抵抗和延缓由于基层裂缝引起的反射裂缝的发生，提高道路的使用寿命，并可降低造价，提高施工质量。
  采用玻璃纤维玻纤土工格栅涂覆自感压胶处理而成，在保持玻璃纤维玻纤土工格栅特性和功能的基础上，使格栅和接触面层紧密结合在一起，具有施工方便、摊铺平整等特点，尤其适用于公路建设、路面加固、旧路改造等工程的加筋增强。
   当拉应力超过沥青混凝土拉伸强度时，产生裂纹，在裂纹集中的地方产生裂缝，形成病害。从裂纹的成因看，如何使沥青混凝土强度抵抗住拉应力是解决问题的关键。
   玻纤土工格栅在沥青罩面层中的应用，使得沥青混凝土的拉伸强度大大提高，可以抵抗住较大的拉应力而不致发生破坏。另外，即使因为局部区域产生裂纹，使裂纹发生处的应力过于集中，但经玻纤土工格栅的传递而逐渐消失，裂纹不再会发展成裂缝。同时，其网眼尺寸宜为其上沥青面层材料粒径的0.5~1.0倍，这样有助于达到优秀剪切胶粘性，促进集料嵌锁与限制。




企业精神：自信、自律，自立、自强


客户：为客户提供高质量和最大价值的专业化产品和服务，以真诚和实力赢得客户的理解、尊重和支持。


员工：信任员工的努力和奉献，承认员工的成就并提供相应回报，为员工创造良好的工作环境和发展前景。


市场：为客户降低采购成本和风险，为客户投资提供切实保障。


发展：追求永续发展的目标，并把它建立在客户满意的基础上。

玻纤土工格栅与玻纤网格布都是很好的承力建材：
   玻纤土工格栅与玻纤网格布相似处：都是玻璃纤维经过横纵90度编制而成的网状产品，都有良好的屋里化学稳定性，抗腐蚀耐高温抗拉力的加筋材料。都是很好的承力建材。
   玻璃纤维玻纤土工格栅与玻璃纤维网格布区别:
   1.主要在于用途范围的不同：玻纤土工格栅是一种地基加筋材料，广泛使用于道路新建维修工程，堤坝航道等地基的加固处理。而网格布普遍使用与墙体的增强保温骨架材料。
   2.长相不同：玻纤土工格栅多为黑色孔径为2公分。玻纤网格布颜色多为白色黄色蓝色绿色等网孔较小，一般为0.5公分-1公分孔径。

铺设玻纤土工格栅时，两人铺设20米后，应对应拉直一下，不要有起折的地方，两个方向拉直，采用垫片和钉子固定，要是购买自粘式玻纤土工格栅就不用了。 玻纤土工格栅保证质量、发货最快、包装完美、现货批发。
随着中国公路的大规模修建，常遇到软土、膨胀土等特殊土施工难、质量控制不宜把握等问题，而土工合成材料的应用，在一定程度上解决了土木工程建设问题。所谓土工合成材料，是各种合成纤维织物的统称，包括土工格栅、土工网、土工薄膜及土工席垫等。其中，土工格栅具有抗拉强度高，变形模量大，耐腐蚀、抗老化，与土颗粒之间的摩擦系数大、连锁作用强、加筋效果好等特点，将土工格栅埋至土体内，作为地基的加固补强材料，可增强地基的承载力。同时，通过约束土体的侧向剪胀变形，可改善土体的整体受力条件，提高土体的整体强度和土工构筑物的整体稳定性，因此，玻纤土工格栅在公路建设中有着独特的应用前景。
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玻纤土工格栅是以玻璃纤维为材质，采用一定的编织工艺制成的网状结构材料，为保护玻璃纤维、提高整体使用性能，经过特殊的涂复处理工艺而成的土工复合材料。
玻璃纤维玻纤土工格栅施工方法 一、目前常用的玻璃纤维玻纤土工格栅有固定型和自粘型两种 　　固定型玻璃纤维玻纤土工格栅增强沥青混凝土路面，通常采用锚固法，此法采用的材料及程序如下： 　　A、50×50×0.3mm 的固定铁皮，要求平整不翘角，周边宜倒角处理，2英寸钢钉（优质水泥钉）。 　　B、粘层油选用AH-70或AH-90重油热沥青，粘层油的规格及质量应符合条例《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94。 　　C、钉子固定法铺设玻纤土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射枪射入，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度2～5m，对于水泥混凝土路面，可按缩缝间距分段，钢钉位置设于接缝处，要求格栅拉紧时纵横向均匀处于挺直紧张状态。 　　D、用胶轮压路机碾压。 　　E、钉子固定，格栅搭接距离为：纵向搭接距离 10～20mm,横向搭接距离 10～15mm,纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。 　　F、固定时不能将钉子钉于玻纤上，也不能用锤子直接敲击玻纤，固定后如发现钉子断裂或铁皮松动，则需予以重新固定。 　　G、为防止施工车辆的轮胎将玻纤格栅和粘层粘起来和沥青混凝土摊铺机轮打滑的现象，应在粘层油表面撒石屑，用量为3立方/1000平方～5立方/1000平方 ，大气温度低于10 ℃或路面潮湿不得施工。 　　H、玻璃纤维玻纤土工格栅铺设完毕后，严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾卸混合料脚料，以防止对格栅的损伤。有铺设格栅的同一天，必须在当天铺放所有玻璃纤维玻纤土工格栅上盖上沥青混凝土，防止来往车辆对玻璃纤维玻纤土工格栅直接造成损伤。 　　自粘式玻璃纤维玻纤土工格栅直铺法 　　A、以旧沥青混凝土路面和旧水泥混凝土路面，做20mm～30mm厚的调平层，使用真空车或洒水车保证路表面清洁干净。 　　B、喷洒AH-70或AH-90重油热沥青，用量宜为0.3kg～0.4kg/平方米 　　C、采用专用摊铺车，铺设自粘式玻纤格栅，铺设时应平顺、拉紧。 　　D、横向搭接长度宜为50mm～100mm，纵向搭接长度宜为150mm～200mm，搭接重叠方向与沥青混凝土摊铺机运行的方向一致。 　　E、使用胶轮压路机碾压（胶轮压路机需有洒水装置），量后罩面。 　　二、对加筋路面的要求 　　玻璃纤维玻纤土工格栅加筋混凝土路面，其路面应符合下列要求： 　　（1）纵向平整度、横向路拱的坡度与平顺性均匀符合设计标准，若达不到标准，应在加铺之前作处理。 　　（2）加铺前对路面承载能力进行评定，若承载能力达不到标准，或水泥混凝土路面有板底脱空现象，均应作增强处理，水泥混凝土路面的接缝与裂缝应事先清理、填充。 　　（3）原有路面及基层表面有局部放松、坑洞及扩散型裂缝，应事先修补、填塞，以保持表面状况完好。 　　（4）原有路面表面应冲洗干净，消除尘土、松散颗料及杂物。