钢塑土工格栅作为目前土工材料市场的一大专业化技术产品，在建筑施工领域发挥着无可替代的作用，产品更凭借其优势特色一度成为市场化进程中的支柱产业。
钢塑土工格栅以塑料材料为保护层，在辅以各种助剂使其具有抗老化、氧化性能，可耐酸、碱、盐等恶劣环境的腐蚀。因此，钢塑土工格栅可以满足各类永久性工程100年以上的使用需求，这样的性能特点是其他技术所不能替代的。
泰安正泽工程材料有限公司是专业化的土工格栅生产加工基地，在多年的生产发展中逐渐形成了属于自己的并且适合市场使用的技术发展道路。公司继续发展还需您的大力支持，欢迎大家前来我公司考察咨询。
钢塑复合土工格栅的性能指标 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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大家都知道，在铺设土工格栅时，规定要求接缝处理时要紧密压实，那么要怎样才能做到更好的。下面小编详细介绍两种接缝处理的方法，希望大家可以借鉴：
钢塑土工格栅的纵向接缝要求搭接的宽度应前后一致。两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。其搭接施工有冷接茬和热接茬两种。冷接茬在施工是指新摊铺层与经过压实后的已铺层进行搭势头。热接在施工一般是在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的。
钢塑土工格栅的横向接缝要求相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1M以上。横向接缝有斜接缝和平接缝两种。在这里，高速公路、一级公路的中、下层的横向接缝可采用斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级公路的各层均可采用斜接缝。
在高速路上，居然停车摘木耳，结果换来高速交警的处罚。
昨日下午4点40分左右，在厦门绕城高速长泰岩溪路段，一辆停在路边的货车引起了高速交警的注意。
原来，货车驾驶员林某(三明人，男)和妻子平日里常走这条线路，看着高速路边的树上有不少天然黑木耳，林某就停车爬到树上摘木耳，丝毫没意识到这样的危险性。
于是，高速交警根据相关规定，对林某的行为进行处罚，罚款200元，记6分。
钢塑土工格栅的特性：
1、钢塑复合土工格栅的拉力由经纬编织的高强钢丝承担，在低应变能力下产生极高的抗拉模量，纵横向肋条协同作用，充分发挥格栅对土体的嵌锁作用。
2、钢塑复合土工格栅的纵横向肋条的钢丝经纬编织成网，外包裹层一次成型，钢丝与外包裹层能协调作用，破坏伸长率很低（不大于3%）。钢塑复合土工格栅的主要受力单元为钢丝，蠕变量极低。
3、通过生产过程中塑料表面的处理，压制有粗糙的花纹，以增强格栅表面的粗糙程度，提高钢塑复合土工格栅与土体的摩擦系数。
4、钢塑复合土工格栅的幅宽可达6m，实现高效、经济的加筋效果。
5、钢塑复合土工格栅采用的高密度聚乙烯可以确保：在常温下不会受到酸碱及盐溶液，或油类的侵蚀；不会受到水溶解或微生物的侵害。同时，聚乙烯的高分子性能也足以抵抗紫外线辐射所造成的老化。格栅受力后纵横肋条协同作用，不会产生结点的拉裂或破损。而实际工程中，在填料的压实后，因此未受到紫外线光和氧的侵蚀，因此完全可以满足永久性工程建设的要求。
钢塑土工格栅能够对铁路路基的安稳起到良好的效果，特别在处理软土路基的施工和病害的防治方面，所以答案是肯定的，钢塑土工格栅能用在铁路上。
钢塑土工格栅惯例网眼尺度在10-14.1厘米之间，其他大小的网眼尺度能够依据客户需求定做，包含钢丝数目、条带宽度、卷材宽度都能够定做出产，充沛满足客户需求。
在道碴和路基之间铺放钢塑土工格栅后，首要起别离、加固和排水效果。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路衔接设备，通常在车站、编组站很多铺设。关于这种天长日久存在几千吨重、几百米长的列车转“弯”的当地，假如不进行路基的增强处理，会形成严重的路基变形，甚至会带来火车的行车危险。
铁路体系中，“道碴”指用作承托路轨枕木的碎石，是较前期呈现及常见的轨迹道床结构。工程会在铺设路轨之前，先在路基铺上一层碎石，再加以压实，然后才铺上枕木及路轨，铺设道碴之前，会在在道碴于路基之间铺设钢塑土工格栅。运用钢塑土工格栅处理道碴的优点，在于排水简单及简单调校路轨方位，一起因为道碴把列车及路轨重量涣散在路基上，削减列车轰动及噪音，令乘客舒适度添加。
那么，铺设钢塑土工格栅后，还有哪些优点？
（1）别离：把路基土和道碴别离，有效地避免泥土进入道碴成道法堕入地基。
（2）加固：使道碴传来的荷载均匀分布在路墓上，增强道碴顶部对负荷的承受才能。 （3）排水：经过毛细效果把路落中的水诊注排出，使路基加固，进步路墓承载才能，削减线路沉降。
