从长沙交警了解到，从今天开始，长沙交警将对杜鹃路等26条城市主次干道(道路路段名称附后)实行机动车禁停交通限制措施，并开展专项整治，24小时禁止机动车在人行道、非机动车道、机动车道内停放。

据了解，长沙交警从4月25日已经开始对禁停道路沿线单位、小区、居民进行广泛宣传，发放宣传资料和致沿线门店、单位、居民的一封信，对沿线停放的车辆张贴宣传卡片，告知即将实施的交通限制措施。

同时，对上述路段除的士就餐处路侧限时停车位、学校周边临时接送车位以外的在非机动车道、机动车道内临时停车泊位进行清理整治，撤消所有停车位相对应的标志、标线，并恢复原停车位标线所占用的机动车或非机动车标线，增设非机动车地面图标和禁停标志，为了方便学生接送和的士司机午餐方便，在上述道路还增设学校周边临时停车位、出租车午餐聚集点标志、标线。

对于在实施禁停限制通行措施的道路上违法停放车辆，将通过电视监控抓拍、民警巡逻抄牌方式进行查处，对查获的交通违法行为按照“违反禁令标志指示的”和“违反禁止标线指示的”进行处罚，对交通违法当事人处100元罚款，驾驶证记3分。

  近几年来，我国车辆总数和车辆载重都有大幅提高，车辆的通过无疑对路面会造成损害,这对道路的质量也有了很高的要求。为了满足道路施工的硬性需求，这就成就了玻纤土工格栅的市场地位。  全国各大工地对于施工质量的提高，开始不断购买玻纤土工格栅和其他塑料土工格栅产品，这两种产品的质量都很轻，且连续性很好，长度的定制性非常好，可以从几十米到几千米不等，施工方便、抗拉强度高、耐腐蚀性和抗微生物侵蚀性好等诸多优点，被迅速推广使用，预计在2015年玻纤土工格栅相较于往年会提升一个新的高度！我们对此拭目以待。

  泰安正泽工程材料发展多年，积累了很多相关方面的技术知识，玻纤土工格栅应用范围广泛，是许多大型的工程项目不可或缺的土工产品，同时本产品也是我公司倾力打造的，科技含量高、质量好的优质产品之一，欢迎广大施工单位前来选购。
现在的市场环境是，您随便在网上搜索一下相关产品，就能看到很多企业做的广告宣传，这并不可信。


　　玻璃纤维土工格栅（自粘型玻璃纤维土工格栅）应用指南铺设方法：
　　1、在与未增强的沥青层厚度相同的情况下，使用该材料增强的公路的疲劳寿命的延长系数是4～7年。
　　2、在整个沥青混凝土公路是建在相当薄弱的下层基础上时，用一层土工格栅能节约50～100mm厚的高质量沥青混凝土。
　　3、能有效地控制、延缓及阻止由低温引起的开裂及由基础层裂缝引起的反射裂缝的发生。有效地用玻璃纤维土工格栅增强材料增强沥 
青混凝土的最小厚度是40mm.土工格栅应放在该层沥青混凝土的底部。
　　4、使用玻璃纤维土工格栅的沥青路面可减少车辙50%以上。
　　5、在维修系统中在原有严重开裂的沥青混凝土路面加铺沥青混凝土层；在刚性混凝土路面加铺沥青混凝土层；在半刚性基础层上面加 
铺沥青混凝土层。以上三种路面加铺层采用玻璃纤维土工格栅增强沥青混凝土，可有效地阻止及延缓反射裂缝的产生，快速地吸收和扩散 
由重力所引起的应力、降低工程造价，延长使用寿命，降低维护费用。
　　6、40mm厚玻璃纤维土工格栅增强沥青混凝土面层的强度相当于不用玻璃纤维土工格栅增强沥青混凝土面层100mm-175mm（4～7英寸） 
厚的强度。
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玻纤土工格栅的加筋作用并未造成在离挡板稍远的玻纤土工格栅上下表面土压力产生差异，而是通过调整上下的剪应力、在自身内部产生张力以平衡上下剪应力之差来改善土体内的受力变形状况，从而实现加筋目的。
        
     、反包加筋结构的玻纤土工格栅的张力分布从台帽相邻层位的双峰曲线逐渐地变为远离台帽层位的较均匀的曲线。这是由于台帽很高的刚度对台帽底部的玻纤土工格栅的变形形成较强的制约作用。随着远离台帽，其制约作用逐渐减弱，压力分布趋于均匀，此时玻纤土工格栅自然形成一较均匀分布的张力作用。
　 　 　但是，挡板加筋结构部分的玻纤土工格栅除了在远离挡板一端会出现一较大张力外，始终在挡板背后产生一较大张力。这是由于玻纤土工格栅下方的填土沿着挡板背面向下滑动，玻纤土工格栅下面出现脱空或支承减弱。这种支承减弱甚至脱空的现象直接反映在玻纤土工格栅上下表面的垂直作用力和剪切应力的差异上。计算结果表明，挡板后的玻纤土工格栅的下表面会受到拉力的作用，同时剪应力几乎等于零。在此种情况下，只可能它们之间会出现脱空，脱空范围大致为左右。兰州铁道学院的梁波、孙遇祺等对筋带加筋挡墙所进行模型试验曾指出筋带多发生在面板后部。二者结论相一致。


　 针对挡板背部筋材存在断裂的可能性，试验工程实施时在挡板背部填筑难以沉降排水性能好的碎石，防止这种破坏形式的出现。
　 　 　必须指出，玻纤土工格栅的加筋作用并未造成在离挡板稍远的玻纤土工格栅上下表面土压力产生差异，而是通过调整上下的剪应力、在自身内部产生张力以平衡上下剪应力之差来改善土体内的受力变形状况，从而实现加筋目的。在某种意义上，玻纤土工格栅起到一种隔离层的作用。​




中国的玻纤土工格栅设计和制造都处于初级阶段，相比国外还是处于弱势的地位。那么，我们不禁要问，国外的玻纤土工格栅到底优越在什么地方呢？
目前国外的玻纤产品基本可分为四大类，即增强热固性塑料用玻纤增强材料、增强热塑性塑料用玻璃纤维、电绝缘与其他用途纺织玻璃纤维产品及屋面"防水材料十大品牌" 防水材料用玻璃纤维无论是国内还是国内还是国外，在玻纤土工格栅的种类和规格上都有很大的进步和发展，现在玻纤土工格栅的种类大概有几千种，规格能够达到上万种。不过，即使玻璃纤维土工格栅的发展速度如此之快，也仅仅是处于“起步”的状态。美国的康宁公司不仅仅生产大名鼎鼎的“大猩猩”玻璃，也有很多用于格栅的高科技玻璃产品。据美国康宁公司对40座全氧燃侥的玻璃熔窑的测试数据来看，采用纯氧燃挠技术，不仅废气排放中的氮氧化物 (NOX)可降低85%以上，铝硼硅酸盐玻璃配合料粉尘可降低30%～50%，而且综合设备投资及生产维护费用相对较低。
综上所述，国内的玻纤土工格栅还有很长的路要走，美国康宁是一家值得我们学习和借鉴的公司。




  沥青路面容易凹陷已经不是行业的秘密，如何解决这个为题成为不需要隐瞒的关键，使用玻纤土工格栅加固路面，不失为一个妙计，能够有效解决由于温度变化，湿度变化引起的路面位移。

玻纤土工格栅与玻纤网格布都是很好的承力建材：
   玻纤土工格栅与玻纤网格布相似处：都是玻璃纤维经过横纵90度编制而成的网状产品，都有良好的屋里化学稳定性，抗腐蚀耐高温抗拉力的加筋材料。都是很好的承力建材。
   玻璃纤维玻纤土工格栅与玻璃纤维网格布区别:
   1.主要在于用途范围的不同：玻纤土工格栅是一种地基加筋材料，广泛使用于道路新建维修工程，堤坝航道等地基的加固处理。而网格布普遍使用与墙体的增强保温骨架材料。
   2.长相不同：玻纤土工格栅多为黑色孔径为2公分。玻纤网格布颜色多为白色黄色蓝色绿色等网孔较小，一般为0.5公分-1公分孔径。

铺设玻纤土工格栅时，两人铺设20米后，应对应拉直一下，不要有起折的地方，两个方向拉直，采用垫片和钉子固定，要是购买自粘式玻纤土工格栅就不用了。 玻纤土工格栅保证质量、发货最快、包装完美、现货批发。
随着中国公路的大规模修建，常遇到软土、膨胀土等特殊土施工难、质量控制不宜把握等问题，而土工合成材料的应用，在一定程度上解决了土木工程建设问题。所谓土工合成材料，是各种合成纤维织物的统称，包括土工格栅、土工网、土工薄膜及土工席垫等。其中，土工格栅具有抗拉强度高，变形模量大，耐腐蚀、抗老化，与土颗粒之间的摩擦系数大、连锁作用强、加筋效果好等特点，将土工格栅埋至土体内，作为地基的加固补强材料，可增强地基的承载力。同时，通过约束土体的侧向剪胀变形，可改善土体的整体受力条件，提高土体的整体强度和土工构筑物的整体稳定性，因此，玻纤土工格栅在公路建设中有着独特的应用前景。




玻纤土工格栅是以玻璃纤维为材质，采用一定的编织工艺制成的网状结构材料，为保护玻璃纤维、提高整体使用性能，经过特殊的涂复处理工艺而成的土工复合材料。
玻璃纤维玻纤土工格栅施工方法 一、目前常用的玻璃纤维玻纤土工格栅有固定型和自粘型两种 　　固定型玻璃纤维玻纤土工格栅增强沥青混凝土路面，通常采用锚固法，此法采用的材料及程序如下： 　　A、50×50×0.3mm 的固定铁皮，要求平整不翘角，周边宜倒角处理，2英寸钢钉（优质水泥钉）。 　　B、粘层油选用AH-70或AH-90重油热沥青，粘层油的规格及质量应符合条例《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94。 　　C、钉子固定法铺设玻纤土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射枪射入，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度2～5m，对于水泥混凝土路面，可按缩缝间距分段，钢钉位置设于接缝处，要求格栅拉紧时纵横向均匀处于挺直紧张状态。 　　D、用胶轮压路机碾压。 　　E、钉子固定，格栅搭接距离为：纵向搭接距离 10～20mm,横向搭接距离 10～15mm,纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。 　　F、固定时不能将钉子钉于玻纤上，也不能用锤子直接敲击玻纤，固定后如发现钉子断裂或铁皮松动，则需予以重新固定。 　　G、为防止施工车辆的轮胎将玻纤格栅和粘层粘起来和沥青混凝土摊铺机轮打滑的现象，应在粘层油表面撒石屑，用量为3立方/1000平方～5立方/1000平方 ，大气温度低于10 ℃或路面潮湿不得施工。 　　H、玻璃纤维玻纤土工格栅铺设完毕后，严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾卸混合料脚料，以防止对格栅的损伤。有铺设格栅的同一天，必须在当天铺放所有玻璃纤维玻纤土工格栅上盖上沥青混凝土，防止来往车辆对玻璃纤维玻纤土工格栅直接造成损伤。 　　自粘式玻璃纤维玻纤土工格栅直铺法 　　A、以旧沥青混凝土路面和旧水泥混凝土路面，做20mm～30mm厚的调平层，使用真空车或洒水车保证路表面清洁干净。 　　B、喷洒AH-70或AH-90重油热沥青，用量宜为0.3kg～0.4kg/平方米 　　C、采用专用摊铺车，铺设自粘式玻纤格栅，铺设时应平顺、拉紧。 　　D、横向搭接长度宜为50mm～100mm，纵向搭接长度宜为150mm～200mm，搭接重叠方向与沥青混凝土摊铺机运行的方向一致。 　　E、使用胶轮压路机碾压（胶轮压路机需有洒水装置），量后罩面。 　　二、对加筋路面的要求 　　玻璃纤维玻纤土工格栅加筋混凝土路面，其路面应符合下列要求： 　　（1）纵向平整度、横向路拱的坡度与平顺性均匀符合设计标准，若达不到标准，应在加铺之前作处理。 　　（2）加铺前对路面承载能力进行评定，若承载能力达不到标准，或水泥混凝土路面有板底脱空现象，均应作增强处理，水泥混凝土路面的接缝与裂缝应事先清理、填充。 　　（3）原有路面及基层表面有局部放松、坑洞及扩散型裂缝，应事先修补、填塞，以保持表面状况完好。 　　（4）原有路面表面应冲洗干净，消除尘土、松散颗料及杂物。