云南玻纤格栅基地：全力配合公路改扩建工程
5月10日，为进一步贯彻落实云南省委、省“五年会战”目标任务，省铁路和高速公路建设工作督导组在昆明召开第27次高速公路建设汇报会。会议由省督导组副组长宋玉麟主持，在昆督导组成员出席会议；受省交通运输厅厅长何波委托，副厅长杨廷仁在会上发言。
玻纤土工格栅之所以具有卓越功效而受到工程界的关注，还应从其基本原理说起。国外文献中在描述其原理时称其为“一种蜂窝状三维限制 系统，可以在很大范围内显着提高普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的性能。”它的关键原理就是三维限制。大家都知道，当汽车行驶 在沙漠上时，就会压出两道深深的辙印，被压部分深深下陷，车辙两侧会高高隆起。后面的车辆如果继续沿着车辙前进，沉陷部分会进一步 下沉、隆起部分会进一步隆起，直到隆起部分蹭到了车底盘、沉陷的车辙埋没了大半个轮子，进而无法前进。之所以如此，就是因为当外荷 作用于地基表面时，依据普朗特尔理论和泰勒理论可知：在集中荷载的作用下，主动区1受压下沉，并将力向两侧分解传递给过渡区2，过度 区2又传给被动区3，被动区就会毫无限制地发生形变而隆起。
产品特点：
1、伸缩自如，运输可缩叠，施工时可张拉成网状，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。
2、材质轻、耐磨损，化学性能稳定、耐光氧老化、耐酸碱，适用于不同土壤与沙漠等土质条件。
3、较高的侧向限制和防滑，防变形、有效的增强路基的承载能力和分散荷载作用。
4、改变土工格室高度、焊距等几何尺寸可满足不同的工程需要。
5、伸缩自如，运输体积小，联接方便、施工速度快。
督导组在听取省交通运输厅、省公路投资公司、省公路局、中交云南公司、云南建工集团对在建项目情况汇报后，对当前高速公路建设中存在的征地拆迁、前期报件审批等问题进行了分析研究，提出了解决问题的意见与措施；省督导组相关成员就征地、林地报批与使用等情况作了说明，对下一步工作提出了要求。
省督导组认为，今年以来，省交通运输厅全力以赴，认真贯彻落实省委、省“五年会战”目标任务和省督导组提出的要求，以“五大发展理念”为指导，把思想和决策统一到省委、省“五网”建设上来，采取了推进建设管理模式改革，向建设主体多元化转变等有力措施，形成了全省公路建设“各显神通”的局面，“争先竞位”的态势正在形成，使全省高速公路建设始终保持稳定、快速发展的良好态势。一是交通投资创历史新高，1至4月完成公路建设投资415.94亿元，比去年同期203.18亿元，增长一倍多；二是高速公路建设项目创历史新高，目前全省在建项目达43个，建设里程3411公里，概算总投资3037亿元；三是资金到位率创历史新高，截止2016年4月底，43个项目开工以来累计完成投资1094亿元，占概算总投资36.02％。累计到位资金952亿元，其中银行贷款到位476亿元，占到位资金的50％。今年累计完成268.86亿元。
总之，全省交通干部职工和各建设单位、施工企业抓住了施工的黄金季节，组织措施有力，工作积极主动，苦干、实干、巧干，取得了令人欣慰的好成绩。 玻纤土工格栅是以玻璃纤维为材质，采用一定的编织工艺制成的网状结构材料，为保护玻璃纤维、提高整体使用性能，经过特殊的涂复处理工艺而成的土工复合材料。玻璃纤维的主要成份是：氧化硅、是无机材料，其理化性能极具稳定，并具有强度大、模量高，很高的耐磨性和优异的对寒性，无长期蠕变；热稳定性好；网状结构使集料嵌锁和限制；提高沥青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性沥青使其具有两重的复合性能，极大地提高了玻纤土工格栅的耐磨性及剪切能力。
玻纤土工格栅能够有效的预防高速公路膨胀土路基收缩：
首先先了解一下什么是膨胀土，膨胀土就是在漫长的地质年代中形成的一种吸水膨胀、失水收缩的高塑性黏性土，这种土对工程的危害很大。膨胀土遇水膨胀、失水收缩，对建筑、水利、铁道、公路等工程建设和工程运营中起到极大的破坏作用，所以使用玻纤土工格栅是必要的。路肩和路面结构层用相同的玻纤土工格栅材料来铺砌，有利于保持路幅内土基水分的均匀性，并且铺较薄的不透水面层或做防渗处理，来防止水分下渗，边沟也要适当的加宽、加深。
玻纤土工格栅路基排水设施对膨胀土路基的稳定十分重要，所有排水设施都要精心设计，要做好路基地面排水工程，使排水通畅，防止地表水下渗，浸润土质。所有地面排水沟渠，尤其是近路沟渠都要铺砌和加固，防止冲刷渗漏。边沟也应该比一般地区适当加宽加深，路堑边沟外侧应该设平台，保护坡脚免遭水浸，并防止剥落物堵塞边沟。堑顶设截水沟，以防水流冲蚀坡面和渗人坡体，截水沟纵坡应利于排水。
玻纤土工格栅是以玻璃纤维为材质，采用一定的编织工艺制成的网状结构材料，为保护玻璃纤维、提高整体使用性能，经过特殊的涂复处理工艺而成的土工复合材料。
玻璃纤维玻纤土工格栅施工方法 一、目前常用的玻璃纤维玻纤土工格栅有固定型和自粘型两种 固定型玻璃纤维玻纤土工格栅增强沥青混凝土路面，通常采用锚固法，此法采用的材料及程序如下： A、50×50×0.3mm 的固定铁皮，要求平整不翘角，周边宜倒角处理，2英寸钢钉（优质水泥钉）。 B、粘层油选用AH-70或AH-90重油热沥青，粘层油的规格及质量应符合条例《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94。 C、钉子固定法铺设玻纤土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射枪射入，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度2～5m，对于水泥混凝土路面，可按缩缝间距分段，钢钉位置设于接缝处，要求格栅拉紧时纵横向均匀处于挺直紧张状态。 D、用胶轮压路机碾压。 E、钉子固定，格栅搭接距离为：纵向搭接距离 10～20mm,横向搭接距离 10～15mm,纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。 F、固定时不能将钉子钉于玻纤上，也不能用锤子直接敲击玻纤，固定后如发现钉子断裂或铁皮松动，则需予以重新固定。 G、为防止施工车辆的轮胎将玻纤格栅和粘层粘起来和沥青混凝土摊铺机轮打滑的现象，应在粘层油表面撒石屑，用量为3立方/1000平方～5立方/1000平方 ，大气温度低于10 ℃或路面潮湿不得施工。 H、玻璃纤维玻纤土工格栅铺设完毕后，严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾卸混合料脚料，以防止对格栅的损伤。有铺设格栅的同一天，必须在当天铺放所有玻璃纤维玻纤土工格栅上盖上沥青混凝土，防止来往车辆对玻璃纤维玻纤土工格栅直接造成损伤。 自粘式玻璃纤维玻纤土工格栅直铺法 A、以旧沥青混凝土路面和旧水泥混凝土路面，做20mm～30mm厚的调平层，使用真空车或洒水车保证路表面清洁干净。 B、喷洒AH-70或AH-90重油热沥青，用量宜为0.3kg～0.4kg/平方米 C、采用专用摊铺车，铺设自粘式玻纤格栅，铺设时应平顺、拉紧。 D、横向搭接长度宜为50mm～100mm，纵向搭接长度宜为150mm～200mm，搭接重叠方向与沥青混凝土摊铺机运行的方向一致。 E、使用胶轮压路机碾压（胶轮压路机需有洒水装置），量后罩面。 二、对加筋路面的要求 玻璃纤维玻纤土工格栅加筋混凝土路面，其路面应符合下列要求： （1）纵向平整度、横向路拱的坡度与平顺性均匀符合设计标准，若达不到标准，应在加铺之前作处理。 （2）加铺前对路面承载能力进行评定，若承载能力达不到标准，或水泥混凝土路面有板底脱空现象，均应作增强处理，水泥混凝土路面的接缝与裂缝应事先清理、填充。 （3）原有路面及基层表面有局部放松、坑洞及扩散型裂缝，应事先修补、填塞，以保持表面状况完好。 （4）原有路面表面应冲洗干净，消除尘土、松散颗料及杂物。
省督导组要求，一要抓紧征地拆迁工作，尽快落实责任。各州市要按省交通运输厅的要求，担起各自的责任，不讲客观条件，敢于担当，全力做好征地拆迁工作，为施工提供良好的环境；会后各建设单位要把征地拆迁难点和重点问题一条路、一条路的梳理好，以便督导组和省、厅集中开会协调解决；对一时难以解决需要高层推动的，要把情况和问题一一理清，集中向省报告，请高层协调解决。二要做好汛期安全施工与保通工作。云南雨季即将来临，水毁、泥石流等自然灾害时有发生，特别是在施工路段，山体被搅动，地质灾害也随时有可能发生，由省交通运输厅、各州市负责的地高网项目建设，要切实做好安全防范和监督检查工作；各建设单位和施工企业要切实加强安全生产监督管理，确保项目建设安全，确保施工人员安全；同时要确保公路畅通，特别是改扩建工程，交叉路段要配备足够的安全保通人员。
