混凝土路面修补料有什么性能？

　　混凝土路面修补料实用性能

　　施工时无需复杂的施工机械和技术要求，无需长时间的封闭交通，施工后2小时可开放交通;无需对病害部位开挖，可节省大量的施工费、材料费和养护时间，有效的延缓道路病害的扩散和蔓延，延长道路使用寿命;而且修补后与原水泥混凝土路面颜色接近，有较好的美观度。

　　混凝土路面修补料粘接性能

　　利用材料本身的粘接能力和表面能原理，修补面与原混凝土反应成统一的整体，从而形成很高粘接强度，施工后粘接强度可达到3.0MPa，可与各种病害部位粘接，粘接能力基本不受厚度影响，可实现1mm超薄修补，在伸缩、碾压、推移等外力下而不脱落、不碎裂。

　　混凝土路面修补料耐久性能

　　较快的早期性能体现和较高的早期强度，且后期不衰减，对很多病害部位可做到一次性根除;材料本身有很强的防水、耐腐蚀和抗紫外线能力，其抗老化能力是原水泥混凝土的5倍以上，性能衰减不会早于原混凝土，不会因老化而失去粘接能力和抗压强度。

　　混凝土路面修补料抗压性能

　　修补料固化后有非常强的抗压和抗折能力，两小时的抗压强度可达35MPa，后期强度不断上升，峰值抗压强度达100Mpa以上，对病害部位有很好的补强和支撑作用，修补厚度3mm即可达到非特殊荷载道路的抗压要求，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落。

　　混凝土水泥路面裂缝处理研究现状

　　随着混凝土水泥路面里程不断增长，路面裂缝病害及维修问题愈加突出，尽管多年来国内不少设计、施工、及养护管理单位、科研院所、大专院校都对混凝土路面常见病害和对策进行了研究，并结合各地实际，针对混凝土水泥路面各种病害的成因、处置方法、混凝土路面修补料、施工机具、维修工艺等进行了大量的试验和研究工作。而且有些汇能路桥专家就混凝土路面开裂的机理及破坏过程进行了探索，旨在追根溯源，弄清导致路面开裂的原因与症结所在及影响因素，运用适当的计算理论和分析方法，揭示混凝土水泥路面裂缝的形成和扩展规律。但这是一个复杂的、综合性的研究课题，它涉及到路面的混凝土材料、路面设计理论和方法，以及其他相关课题，一时还难以取得重大突破和根本解决。

　　就我国混凝土水泥路面整体建设现状而言，存在着设计强度低、面板薄、施工质量差的弊端，加之维修不及时，致使混凝土路面使用一段时间后，损坏现象随处可见，而且日益严重。特别是在使用五年以后会出现各种不同程度的损坏，广西高速公路管理局总结出较为普遍的混凝土路面的“五年现象”。从我国南方某省的混凝土水泥路面损坏调查可知，裂缝类病害在路面病害中所占比例较大，1997年5月通车的某高速公路在使用5年之后，仅138km里程，出现裂缝类病害较严重的就有871块板。

　　汇能路桥水泥路面裂缝修补材料具有的性能

　　8.变形能力

　　作为路面裂缝修补材料，同样要经受车辆动荷载的冲击振动作用，因此，要求修补材料应具有一定的变形能力，以松弛瞬时荷载，防止修补材料中或界面上重新产生并发生新的裂纹。描述材料变形能力的参数通常可用材料的弹性模量E，一般普通混凝土路面板的弯拉弹性模量为(20一30)×10立方MPa，因此，要求裂缝修补材料的弯拉弹性模量应小于基准材料的弹性模量。

　　9.环保性

　　从环保角度出发，提倡使用“绿色材料”，将“以人为本”的理念贯穿在材料开发、应用过程中，而无机修补材料符合这种发展趋势。

　　10.经济性

　　在满足力学性能、施工性能、耐久性的前提下，尽量降低材料单价，研制出性能优越、价格便宜、便于推广的混凝土水泥路面修补材料。