国外水泥路面病害及修补技术发展状况

　　关于裂缝的处理和修补措施，我国采用的方法主要有高压喷射技术，环氧树脂灌注技术，快硬水泥技术等.在80年代末期，我国开始着手研究其裂缝的修补技术，采用的技术手段主要是加筋后灌注水泥砂浆，加大结构物受荷面积，拆除后重新修建等，也有极少结构采用高压喷射技术.时至90年代，我国才对水泥路面裂缝的修补技术进行研究。北方地区主要采取的方法是沿断缝两侧各切除20-50cm宽后加铺单层钢筋网，然后重新浇筑普通水泥。从修补结果来看，条形板强度能够满足要求，但由于新旧水泥龄期不同，导致新旧混tf强度，弹性模量，收缩系数不同，以及新旧水泥之间粘结强度不足，致使同，以及新旧水泥之间粘结强度不足，致使在后浇板条两侧形成两道新的裂缝。水泥路面裂缝的修补技术我国正处于发展阶段，成型的技术还有待进一步的研究和探讨。

　　河南汇能路桥科技有限公司针对水泥路面起砂处理以及水泥路面裂缝处理等施工方案所生产的水泥路面修补料，产品具有耐高温，耐磨耗以及养护费用少等优点，从而在水泥路面修工程中得到了广泛的应用。

　　混凝土水泥路面的主要缺点集中在:

　　1.行驶舒适性较差由于路面模量高，反弹颠簸大，减振效果差，荷载、温度、干湿变形较大，路面设置接缝多，行车舒适性较差。

　　2.水泥路面对基层的抗冲刷性要求高，易在接缝处产生哪泥、错台和啃边，造成路面行车颠簸，这就需要每隔一段时间定期用水泥路面修补料对路面进行养护。

　　3.面板不适应大沉降差，由于混凝土刚性大，对于易产生大变形的基层、软基及高填方，要求较高的、稳固的支撑条件。

　　4.面板对超载、脱空非常敏感，而且维修难度大，超载对刚性路面及易形成断板、断边、断角等结构性破坏，行驶时易眩光，使司乘人员疲劳。

　　可以预言，随着我国社会经济和交通事业的迅猛发展，混凝土水泥路面将会得到更加广泛的应用。

　　河南汇能路桥科技有限公司针对水泥路面起砂处理以及水泥路面裂缝处理等施工方案所生产的水泥路面修补料，产品具有耐高温，耐磨耗以及养护费用少等优点，从而在水泥路面修工程中得到了广泛的应用。

　　路面基层对水泥面层开裂的影响

　　混凝土水泥路面直接浇注在基层表面，与基层形成其有一定粘结力的过渡层。而现行水泥路面结构设计理论假设面层与基层间结合为理想状态(滑动接触)，即面层与基层各自发生变形并可相对水平运动，基层对面层无约殊作用。但实际牛，由于基层种类不同、材料组成不同、施工工艺不同，加之温度变化的差异，致使面板与基层之间的接触状况复杂多变。一般情况下，混凝土水泥凝结硬化过程中，都会产生收缩现象，而现场浇注路面板时，水泥砂浆很容易渗入基层，在面层与基层之间形成了过渡层，从而使面板与基层连成整体，制约了混凝土面板的收缩，在板底产生拉应力及层间水平剪应力，使路面板底出现了早期微裂缝。

　　汇能路桥科专家研究发现:水泥路面浇注初期，收缩拉应力大于混凝土的强度，因此，混凝土路面板出现裂缝是必然的。此外，有些基层，例如水泥稳定类基层，若配比、施工不当，基层顶面出现的收缩裂缝，将直接反射到混凝土面板。如果及时使用水泥路面修补料进行处理的话能有效防止裂缝扩大，路面进一步破坏现象。