国外水泥路面病害及修补技术发展状况

　　路面的施工质量一直是造成水泥路面裂缝的主要因素之一，已引起工程技术人员的广泛重视，目前己有许多有关水泥路面裂缝问题的原因分析和防治对策等方面的报道，但大多数都是关于施工技术方面的经验性总结，很少见到通过详细的实验研究确定的合理技术工艺参数作为控制标准，因而对于预防水泥裂缝的发生操作性较差，尚不能起到根本的作用。

　　我国对路面养护管理工作进行科学研究开展的相对较晚，始于20世纪80年代，最早的路面管理系统是交通部公路研究所与英国合作在辽宁营口建立的地区级路面管理系统.“七五”期间是我国路面管理系统研究的高潮，开发了一系列省市级或地区级路面管理系统。在对路面使用性能评价研究的基础上，潘玉利等提出了我国普通公路网级路面系统的基本构架和一些模型，同济大学和北京，广东省公路管理局合作进行了路面管理系统的研究工作，参考美国陆军工兵团的PAVER系统，建立了普通水泥路面使用性能评价指标，评价方法和评价标准，确定了路面大中修对策的选择方法。刘伯莹等分析了网级路面管理系统的结构框架，建立了砂石路面的养护对策分析，使用性能预估和经济分析模型，研究了水泥路面使用性能的评价方法和指标，在预测路面使用性能时采用了马尔可夫法，初步分析了动态规划模。目前正在全国范围内推广由交通部公路科学研究所开发的CPMS，它也是一个网级的。

　　汇能路桥公司2014年水泥路面修补料研究内容

　　三、水泥路面修补料复合修补裂缝材料配比设计首先，根据水泥路面修补料的特殊性，确定复合配比设计的原则。针对不同宽度的路面早期裂缝，初选聚合物改性超细水泥、聚合物改性普通水泥修补料的种类，并通过粘度、可灌性和凝结时间试验确定每类材料的初始配合比。

　　四、聚合物乳液改性水泥物理、力学性能研究

　　借助于水泥化学的分析方法，对经过配比优选的改性材料的凝结硬化速度、抗折及抗压强度、刚度及收缩性能进行系统研究，探索聚合物对基质材料的改性效果，揭示聚合物对水泥凝结硬化、收缩性的影响。

　　混凝土路面的养护修复技术随着水泥混凝土路面产生不同程度的破坏应运而生。近年来，人们对水泥混凝土路面修补技术日益重视，加大了对混凝土路面修补料及修复工艺的研究力度。针对路面破坏特点，陆续开发出新型养护机械和混凝土路面修补料。目前，混凝土路面路面细微裂缝修补主要采用改性环氧树脂及聚胺脂，较宽裂缝主要采用聚合物改性水泥砂浆，许多单位仍使用沥青类材料。对于水泥路宽裂缝主要采用聚合物改性水泥砂浆，许多单位仍使用沥青类材料。对于水泥路面板块修补，大多采用快硬早强水泥，如日本的“一日水泥”、英国的“Swifterete"水泥，意大利的”Supercement'’水泥，我国一些科研机构也研制出了一些早强、收缩小、性能优异的修补材料，常用的罩面材料为沥青混合料，也有些国家采用钢纤维混凝土或薄层连续配筋混凝土加铺层。

　　随着公路里程特别是高等级公路里程的增加，公路养护的任务将越来越繁重，公路养护机械及材料的需求也越来越大。由于我国的高等级公路建设发展较晚，公路的养护水平还处于相对落后阶段，许多地方“重建设，轻养护”，使得公路运行质量受到很大影响。因此，贯彻《公路法》精神.使公路建设、养护、改造并重已是各公路部门必须遵循的一项基本原则。开发混凝土路面养护新材料，使日常养护及路面维修工作逐渐规范化，促进养护维修技术日臻成熟，是延长混凝土公路使用寿命的重要途径之一。