减速机中常用交叉轴齿轮传动的特点
减速机中不平行的两轴间的传动，即使承受中等负载，也有着许多问题。二个斜齿轮相互啮合可以得到交叉轴的传动，如二个右螺旋I5度的齿轮将提供30度角的交叉轴传动。不过因为是点接触而不是线接触，所以负载将受到限制。轴相交的影响是在接触点叠加了一个高的相对斜向速度，比平行轴法向上的滑动速度高得多，这将导致增加油膜破裂和轮齿磨损的可能性。下面具体了解下吧。
锥齿轮用在两根相交轴间的传动，最常用在垂直轴间的传动。直齿锥齿轮是类似于直齿圆柱齿轮的圆锥齿轮，用相似的方式啮合传动。这种齿轮对装配误差非常敏感，因为必须确保二齿轮到轴线交点的距离。直齿锥齿轮仅能在传动误差装置上进行校验，因此它们从不用在需要高转速和精密传动的场合。
螺旋锥齿轮是类似于圆柱斜齿轮的锥齿轮，虽相对说仍比较“粗糙”，但它能提供一个比直齿锥齿轮更平稳的传动。在汽车上使用的准双曲面锥齿轮的进一步发展就出自这样一个需要，即降低传动轴的中心，从而减小通常为后轮驱动汽车的通道高度。准双曲面锥齿轮轴间成90度，但特地偏置50mm,使后桥位置得到一些改善，付出的代价是增大了接触点的滑动速度。
准双曲面锥齿轮的几何学是极其复杂的，这留给专家去讨论。专门制造出来的齿轮由于很高的装置费用，使得成本极为昂贵，因此除非能使用标准化的汽车后桥传动装置，否则必须避免使用直角传动的设计。标准化的装置是大量生产的，因而采用了完善发展的专业技术。例如一根制造优良的后轴，在5000r/min传输100kw功率，在轮齿频率下的传动可精准到5mm以内，除了磨能过的平行轴斜齿轮外，它和其它所有齿轮一样精准。
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减速机设计方案的制定
我厂的技术人员现场测绘后，并对现场的实际情况，制定设计方案，对用户的现场要求进行合理的技术上设计更改，保证用户不乱用型号，不超负载使用，让用户放心使用，解决用户后顾之忧。
减速机设计方案常见步骤
一、设计的原始资料和数据
二、选定减速器的类型和安装型式
三、初定各项工艺方法及参数（选定性能水平，初定齿轮及主要机件的材料、热处理工艺、精加工方法、润滑方式及润滑油品。）
四、确定传动级数 （按总传动比，确定传动的级数和各级的传动比。）
五、初定几何参数（初算齿轮传动中心距（或节圆直径）、模数及其他几何参数。）
六、整体方案设计 （确定减速器的结构、轴的尺寸、跨距及轴承型号等。）
七、校核（校核齿轮、轴、键等负载件的强度，计算轴承寿命。）
八、润滑冷却计算
九、确定减速器的附件
十、确定齿轮渗碳深度 （必要时还要进行齿形及齿向修形量等工艺数据的计算。）
十一、绘制施工图（在设计中应贯彻国家和行业的有关标准。）
